世界性能車實力果然不容小覷！Kia EV6 GT大鵬灣賽道體驗
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
自從延攬Peter Schreyer成爲品牌設計總監的那刻起（現爲現代汽車集團設計顧問），Kia便開始有着肉眼可見的進步，從「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩的豎立，再到了研發總監Albert Biermann親自開發的「刺針」Stinger，以及現今進入現任設計總監Karim Habib時代的「Opposites United」語彙，Kia在近年的蛻變從逐年增長的銷量可證。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
而2017年問世的「刺針」Stinger更可證明Kia有着足以開發性能車等級的實力，只可惜在休旅與電動車興起之際，這輛熱血轎跑在推出全球限量1,000臺的「Tribute Edtition」後，算是完成了階段性任務，性能擔當則交棒給全新「Kia EV6 GT」！
Kia Stinger Tribute Edition。 摘自Kia
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6是品牌首款建構在現代汽車集團E-GMP底盤的純電動車，具備800V超充能力外，還擁有不論出遊或露營都相當方便的V2L功能！值得注意的是，EV6在發表當時其實已經公佈了車系頂規車型「EV6 GT」，最大馬力達585hp的實力超越了Stinger GT的368hp/53kgm，在今年更是一舉摘下了2023世界年度性能車的殊榮。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia Stinger GT與EV6 GT。 圖／森那美起亞提供
因此，若要說Stinger GT是Kia的性能燃油車代表，EV6 GT即是品牌最新的純電性能擔當！而Kia臺灣總代理森那美起亞便透過了甫重新開幕的大鵬灣賽車場，讓我們能夠因此藉由賽道的體驗淺嘗「世界性能車」Kia EV6 GT的魅力與實力。而此次EV6 GT在大鵬灣共區分了三個關卡，以及最後的整圈賽道駕馭體驗。
Kia EV6 GT車尾右下方多了GT銘牌。 記者黃俐嘉／攝影
原來這就是零百加速只需3.5秒的實力！
Kia EV6 GT在正式發表時，其所公佈的規格數據裡包括「零百加速僅需3.5秒」的實力，且原廠當時更在自家宣傳影片中找來諸多重量級超跑，展開了一場燃油超跑與EV6 GT直線加速競賽，最終Kia EV6 GT僅小輸給了McLaren 570S。
由於EV6 GT車輛極速在設定GT模式後最高可達260km/h，因此我們在直線加速最終尾值提高到了160km/h，並首先會於0-100km/h時先記錄下成績，再來留下最終的0-160km/h所需時間。進行關卡挑戰時，儘管原廠並未爲Kia EV6 GT設定Launch Control功能，只需要一股腦兒的放開煞車、電門直接踩到底，EV6 GT便會以相當穩定的姿態全速往前衝。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
可能因爲是首個關卡的緣故，在完全不熟悉這輛性能純電車的情況下，對於油門踩到底這件事產生了些許疑慮，最終0-100km/h雖然「僅」以4.156秒、0-160km/h爲8.602秒完成加速體驗，但零百加速與原廠所述的3.5秒仍接近。要知道的是，4.1秒零百加速還是在猶豫、沒有果斷踩下電門的成績（而且副駕駛座還坐着教練）！
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
讓EV6 GT加速如此之快的關鍵，原廠表示其馬達轉速相較標準版EV6的15,000rpm提升至了21,000rpm，爲此，Kia EV6 GT也配置了雙逆變器的設定，最驚人的是在中後段加速部分仍能感受到電動馬達的推力，整體加速過程十分流暢、貼背感十足！
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
另外，在完成加速後還嘗試了收電門體驗回充感受，EV6 GT所配有的「RBM動能再生制動系統」能夠產生最高0.6G的電能制動能力，回充過程相當線性不突兀。且這套系統還超過300kW的回充功率，如此一來便可使EV6 GT減少在賽道上的電耗，更因在回收成電能的過程中還可減少最大25.7%的碟盤溫度，再增加制動力的同時，還能降低煞車碟盤的工作溫度與耗損。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
繞錐體驗─又快又準又靈活
在體驗完EV6 GT直線加速後，下一個關卡雖然是常見的繞錐體驗，但這回的主角換成了純電性能車！在底盤、車體、懸吊剛性都經過強化後，加上搭載可根據車輛行駛路況、駕駛模式來改變阻尼器行程的ECS跑車化電子懸吊系統，以及能夠提供最大限度的高駕駛動態、減少不穩定的晃動與提高轉彎時動態性的e-LSD電子限滑差速器。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
讓EV6 GT就算是在高速下進行繞錐，也能保有良好的轉向性，整個過程中再搭配需要稍爲細膩控制的電門收放，即便是賽道新手也能順利且輕鬆的完成整個繞錐關卡。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
特別的是，高速繞錐再緊急煞停後，車頭仍維持高水準的穩定度，之後進行椎筒穿梭（麋鹿測試）時還能感受到非常穩定且強悍的後軸動力輸出，方向盤反應速度也十分順遂。就算一個不小心轉太大力出現過度轉向情況，懸吊系統與底盤的仍可穩穩支撐住，不讓車輛有任何滑出去的機會。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
EV6 GT在短暫繞錐時間中可說是展現了車重雖達2噸，但有着非常靈活與敏捷的操駕實力，爲駕駛者提供了一定程度的信心感，就算失去了內燃機的熱血嘶吼，依然能體驗到EV6 GT所帶來的操駕樂趣！
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Drift Mode飄移模式，電動車也能這麼好玩！
在完成直線加速與繞錐體驗後，緊接着進入最後一關的「Drift Mode飄移模式動態體驗」，只要透過幾個步驟便能讓這輛純電性能車進行飄移過彎，且Drift Mode也是Kia EV6 GT原廠研發工程師最自豪的標配功能。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
要開啓飄移模式必須遵從以下幾個步驟，首先檔位要先於P檔，接着將駕駛模式調整爲Sport或GT（此次飄移示範是切到GT模式），在踩着煞車時將ESC長按關閉，並同時按住左右換檔撥片3秒以上，儀表板就會跳出「Drift Mode」字樣，代表飄移模式已經開啓。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
當飄移模式啓動後，Kia EV6 GT便會自動切到純後驅模式，教練接着再將方向盤反打，透過穩定補電門與細微的轉向修正，EV6 GT很容易就可在賽道彎道上伴隨着燒胎味進行飄移。驚奇的是，由於底盤夠穩固且懸吊支撐性實在令人滿意，讓整個飄移過程鮮少出現晃動，乘坐感受平順又刺激，是個非常特別又充滿樂趣的體驗。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
最後，在完成三項關卡試驗後，算是對Kia EV6 GT有一定程度的瞭解，於是便進入了全賽道體驗。在沒有了傳統引擎與變速箱後，Kia EV6 GT在經過各種大彎、急彎或S彎之處也不會因爲可能的換檔頓挫，使得出彎再加速的過程有所顧忌。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
由於是純電車的緣故，駕駛可以在整個操駕過程只需專注在電門收放與進入煞車點的時機，再搭配方向盤的轉向修正，基本上都能夠順利跑完整圈賽道，過程之中還會突然冒出「等等，我開得是電動車吧？」諸如此類的想法。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
不過，現場所體驗的車款並非配置原廠出廠的Michelin Pilot Sport 4 S高性能胎，而是改搭Michelin Pilot Sport EV節能胎，在抓地力與穩定度自然與原廠配胎有所落差，且體驗的車款在當天已經受到了各家媒體蹂躪摧殘（？），下午的全賽道體驗就更能體會到後輪古溜滑動感，但EV6 GT本身懸吊與底盤被調教得相當理想，因此在駕馭過程中仍能感受車輛賦予的穩定度與信心。
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT的12.3吋數位儀表。 記者黃俐嘉／攝影
轉換爲性能車身分的Kia EV6 GT，大部分外觀式樣與標準版本相差無幾，不過在前保、鋁圈、後保造型上皆有專屬造型，且EV6 GT更換上了品牌性能車系的代表色「螢光綠」，車尾右下方處也多了「GT」專屬銘牌，以及想不注意都難的螢光綠煞車卡鉗！
Kia EV6 GT內裝多了GT專屬按鍵、銘牌，並且裝上了全新桶型座椅；不過考量到車重，EV6 GT捨棄了電動調整與通風功能，保留加熱座椅並改採手動調整。 圖／森那美起亞、Kia提供
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者李玟儀、黃俐嘉／攝影
而這代表在EV6 GT的問世後，讓Kia未來的性能純電車也會有專屬識別色，就如同Hyundai N的天空藍，Kia GT的螢光綠便爲其象徵。另一方面，在賽道上展現強大實力的Kia EV6 GT，可以說是一臺能文能武的多用途純電車，具備日常所需之外，還能時不時提供熱血十足的駕馭體驗，拋開了一般人對於電動車就是枯燥乏味的印象。
Kia Stinger GT與EV6 GT。 記者黃俐嘉／攝影
Kia EV6 GT。 記者黃俐嘉／攝影