實力“卷王”夢想家

導語

Introduction

嵐圖品牌的誕生並非從零做起，嵐圖站在巨人的肩膀上，汲取了東風多年經驗，再結合市場上的新做法，打造出全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，以“四新”優勢快速融入激烈的市場競爭，鑄就了後發優勢。

作者丨徐進凱、衛金橋

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

1000輛、成交均價41.6萬、80%的個人用戶，這是嵐圖夢想家（參數丨圖片）最新交出的答卷，要不是受到產能限制的影響，這個數據將更加靚麗。

簡單的幾個數字，卻蘊含了深刻的含義。

首先41.6萬的成交均價不僅打破了國產MPV的天花板，還將矛頭直接指向了埃爾法等高端MPV車型，夢想家以更強勁的產品力和更豐富的配置，將諸多高高在上的MPV車型，捲入了自主品牌向上的內卷之中。

其次，80%的個人用戶選擇夢想家，也打破了最初業內人士對夢想家大概率走B端大客戶市場的預判，這在很大程度上說明，嵐圖夢想家在空間、動力、智能、舒適、安全等諸多層面的實力表現，早已博得了一大批目標用戶的關注，啓動預售之後，訂單量破萬就是最好的證明。

爲什麼嵐圖夢想家的表現遠遠超出了業內人士的預期？是因爲在電動、智能的觀念早已在消費者心中萌芽，而在夢想家到來之前，MPV市場並沒有智能電動MPV可選，手持智能、電動的利器，再加上其在空間表現和舒適安全等硬實力的支撐，讓嵐圖夢想家成爲了MPV市場上不容錯失的新選擇。

MPV市場新晉“卷王”

從近兩年MPV市場的發展而言，中高端MPV越來越得到了消費者的青睞，乘聯會數據顯示，以五菱宏光爲首的低端MPV車型熱度正在下降，賽那、GL8、埃爾法等中高端MPV的熱度有所上揚。

在這種“一升一降”的現狀背後潛藏着一個非常明顯的信號，在中國經濟快速發展，人們生活水平持續提高的背景下，消費者對中高端MPV的升級需求越來越旺盛，而這便是嵐圖、騰勢、極氪、理想等一衆品牌爭相佈局中高端MPV市場的主要原因。

與一衆即將到來的MPV車型相比，嵐圖夢想家是一個下手速度快且實力強勁的選手，作爲當今市場上第一個智能電動MPV，嵐圖夢想家不僅拓展了MPV市場的邊界，還爲後來了一衆選手打了個樣本。

同傳統MPV相比，嵐圖夢想家不僅擁有新能源車安靜、平順的天然優勢，更在智能化領域遙遙領先。

除了搭載高通8155車機芯片能夠實現當下諸多熱門功能之外，嵐圖夢想家還是首個搭載5G車載高速娛樂系統的MPV車型，再加上其能夠支持整車OTA迭代升級的特性，嵐圖夢想家就是一個可持續生長的智慧夥伴，引領MPV市場邁進智能化發展的新時代。

而在衆多硬實力上，嵐圖夢想家更是擁有傲視羣雄的實力。不論是3200mm的超長軸距所帶來的超大空間，還是全球首創2000Mpa一體式熱成型門環的超高安全性，乃至前雙叉臂後多連桿獨立懸掛匹配上空氣懸架的舒適性變革，都將嵐圖夢想家推向了高端MPV市場的區間當中。

作爲央企傾力打造的國產高端電動MPV，嵐圖夢想家從規劃之初就尋求全方位掌握核心知識產權，目前已擁有超過1100項專利技術，覆蓋智能駕駛、新能源技術、整車集成、整車安全等各大關鍵技術領域，打破了國外品牌長期壟斷MPV整車製造技術的格局。再加上拓展性極強且能夠兼容純電、混動等多種動力系統的先進架構，以及動力強勁、節能高效、補能便捷的嵐海動力系統，讓夢想家擁有了顛覆傳統MPV市場的實力。

這樣一款實力超越埃爾法的高端MPV車型，售價卻與GL8相當，毫不誇張的說，嵐圖夢想家就是當下MPV市場的“卷王”。

嵐圖夢想家“新晉卷王”的姿態，不僅讓一衆傳統MPV備受煎熬，也讓騰勢、極氪、理想等諸多妄圖在MPV市場分一杯羹的品牌感到了壓力，畢竟既要打造出顛覆性的產品，又要維持相對實惠的價格，並非所有品牌都能夠做到的，這需要深厚的造車積澱，而東風53年造車積累，便是嵐圖夢想家傲視羣雄的底氣所在。

時間是最好的答案

“‘蔚小理’月銷量已經破萬，而嵐圖月銷量才處於一兩千輛的水平，這是不是可以說嵐圖失敗了？”一提起銷量表現，嵐圖似乎就成爲了諸多人士所攻擊的對象，而在小編看來，這樣的結論太過武斷，畢竟造車是一場馬拉松，暫時的領先不代表能夠取勝，並且相對於“蔚小理”而言，嵐圖的起跑時間更加短暫。

倘若從2017年底，蔚來旗下首款車型ES8上市開始算起，蔚來在市場上已經走過了近5年的時間，緊隨其後的小鵬、理想也有了近4年的市場經驗，而在這四五年的市場歷練當中，“蔚小理”幾經波折，從2019年李斌被稱爲最慘的人，到小鵬G3飽受爭議，再到現如今理想事故頻發，沒有誰是一帆風順的走過最初的創業期。而從去年嵐圖FERR開始交付，到現在僅一年多的時間，嵐圖已經將市場表現穩在了千輛水平，相對而言，這已經是一個頗爲不錯的成績了。

最爲值得一提的是，在銷售渠道上比，嵐圖也不及先行的“蔚小理”佈局廣泛。數據顯示，截至目前，蔚來、小鵬的經銷商數量已經接近400家，理想也有近250家，而嵐圖空間僅有97家，且很大一部分是剛剛開始營業，無法同已初具規模的“蔚小理”相提並論，這樣的現實也是導致嵐圖與“蔚小理”不處於同一水平線的重要原因。

同體系相對成熟的“蔚小理”而言，嵐圖還有着巨大的發展空間，隨着時間的推移，嵐圖定能在體系能力上逐漸追平諸多先行者，屆時再討論市場表現纔是相對公平的。

除了體系能力需要時間發展之外，嵐圖成熟車企的魅力也要經過時間的檢驗，才能取得更出衆的成效。

“嵐圖品牌的誕生並非從零做起，嵐圖站在巨人的肩膀上，汲取了東風多年經驗，再結合市場上的新做法，打造出全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，以‘四新’優勢快速融入激烈的市場競爭，鑄就了後發優勢。”就如嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放所言，“四新”的嵐圖需要時間沉澱，但在製造層面卻擁有站在巨人肩膀上的優勢，這不僅是嵐圖成熟魅力的體驗，也是一衆新造車品牌短時間無法超越的核心競爭力所在。

空懸斷裂、核心部件碎裂漏油……這些理想飽受爭議產品問題在嵐圖身上絕對不會出現，這主要是因爲站在東風肩膀上的嵐圖擁有敬畏之心，過硬的產品實力便是嵐圖展現東風53年造車積澱的最好法寶，也是其能夠取得長遠競爭優勢的根本。而這樣的積累優勢已經在嵐圖夢想家身上得到了初步的展現，隨着時間的推移，嵐圖成熟車企的魅力，必將獲得更多消費者的認可。

THE END

微信號｜iAUTO2010

中國車的海外形象正在被“修正”

高管組團退場，愛馳汽車出路在哪？

華爲“造車”後，ODM造車也來了