史上最難蓋 信義線東延段拚2025年完工

臺北市長蔣萬安10日前往臺北捷運信義線東延段工地視察，他表示，這段捷運是史上最難工程，但完工後連結東西向交通、未來銜接環狀線東環段，會讓交通網路更方便，有助緩解內湖科學園區交通。（季志翔攝）

臺北捷運信義線東延段工程地質條件複雜，遇淺層泥沼的軟弱黏土及深層超硬巖盤，堪稱史上最困難的捷運工程，雖導致工程延宕，但仍預定2025年底前完工。臺北市長蔣萬安10日至北捷廣慈／奉天宮站視察，他表示，東延段完工後將串聯北市東、西向交通，待環狀線東環段通車，廣慈／奉天宮站至內湖科學園區路程可減少23分鐘，有助緩解內科交通。

蔣萬安昨前往東延段視察，他指出，信義線東延段從象山站到廣慈／奉天宮站，儘管距離較短但意義重大，不只串聯東西向交通，也是北捷生活圈的再擴充，日後民衆不論想到虎山健行，或至宮廟祈福、信義行政中心洽公都非常便捷。

蔣萬安表示，環狀線的最後一塊拼圖東環段已於3月29日獲行政院覈定，環狀線與信義線交會轉乘於象山站，將來東環段通車，廣慈／奉天宮站至內湖科學園區可由40分鐘縮短爲17分鐘，幫助緩解內科交通。

他說，廣慈／奉天宮站站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大，同時開挖深度約爲地下10層樓，路線延伸至緊鄰臺北盆地邊緣丘陵四獸山山麓，也因此工程面臨最大挑戰是地質條件複雜，從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬巖盤，足以稱爲史上最難捷運工程。

北市捷運局二工處進一步指出，東延段4條隧道總長度共2014公尺，目前工程已全面進入站體結構施工高峰期，並正進行第3、4條潛盾隧道掘進作業，截至3月底完成隧道長度1325公尺，工程已達66％。已完成的2條潛盾隧道4月中將展開鋼軌吊放投入軌區及焊接作業，朝下一階段施工里程碑邁進。

二工處強調，信義線東延段工程遭遇捷運工程歷年來最艱鉅，且非原先預期的困難，進度雖有落後，但評估能在2025年底前完工，並經初、履勘作業後通車營運。

對於北市多條捷運同時動工，是否造成交通黑暗期，蔣萬安說，一定會對地方交通、民衆生活帶來一定衝擊，但是施工團隊會把施工噪音、交通衝擊降到最低，當然也會持續和地方溝通、聆聽地方聲音。