始於秦興於漢盛於唐，比亞迪新款唐EV亮相，挑戰特斯拉BBA

2022款唐EV來了。前有對標Model3的海豹，緊接着發佈定位與Model Y相當的2022款唐EV，比亞迪如此拉開架勢，不知道馬斯克知道後會怎麼想。

5月20日，集e平臺3.0之大成的海洋系列的比亞迪海豹剛剛發佈，其熱度還未褪去，比亞迪又在6月1日採用線上發佈會的形式發佈了王朝系列的另一元猛將，號稱公路坦克的2022款唐EV。

最近的比亞迪可謂動作密集，很明顯，比亞迪已經進入快速擴張階段。值得注意的是，這不僅僅是比亞迪一家企業的擴張，而是標誌着作爲國內新能源汽車頭部企業，引領國內汽車行業的整體突破。

目前的國內車市，一面是燃油車的蕭條，一面是新能源汽車的火爆，形成了鮮明的對比。國內新能源汽車進入快速發展階段，一款款不僅外觀凌厲同時還具備內在競爭力的車型脫穎而出。

唐EV就是這樣一款既能開又能打的車型，號稱公路坦克的唐，其對手直指體格相當，價位相當的特斯拉Model Y。

從發佈會上公佈的參數來看，唐EV在CLTC綜合工況下最長730km的純電續航，已經全面超越了特斯拉Model Y。4.4秒百公里加速也達到了大型SUV的前列，此外還配置有直冷直熱電池溫度管理系統、熱泵空調系統、並搭載比亞迪研發的超級智能電四驅和DiSus-C智能電控主動懸架、Brembo賽車級啞光灰六活塞定鉗(前)，2022款唐EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統，也已升級至L2.5級智能輔助駕駛模式。這些升級共同構成30萬級中大型7座及大六座SUV的新標杆，不僅挑戰特斯拉Model Y，也對同級別燃油BBA SUV構成了極大的威脅。

中國已經成爲世界最大的汽車市場，今年4月，新能源汽車的滲透率就達到了驚人的25.3％，標誌着新能源汽車賽道的確立，後續新能源汽車市場將進入爆發式增長階段。

得益於在新能源汽車賽道上持續的政策扶持、企業加大投入力度，和衆多企業共同參與的生態建設，使得國內汽車企業第一次有能力和傳統燃油車企正面競爭，包括曾經在燃油車賽道高不可攀的BBA。

5月30日，馬斯克在微博發出了一段這樣的話：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎麼看中國，這都是事實。”。我們無法得知馬斯克在發出這段文字時，心目中的比亞迪是否有所變化，畢竟在10年前，面對記者的提問，彼時的馬斯克對比亞迪還不屑一顧。

此時的比亞迪，旗下不僅有王朝系列，還有新近勢頭正猛的海洋系列。海豹在發佈後24小時內獲取了7萬輛的訂單，此外，重啓的騰勢品牌在5月16日發佈騰勢 D9後，也在24小時內獲取了5679臺訂單的不俗成績。據傳，比亞迪還將創立一個新的高端品牌，專注高端市場。

最令人印象深刻的是，比亞迪成爲世界上第一家宣佈停止生產燃油車的車企。比亞迪破釜沉舟，已經將所有的精力轉移到新能源汽車賽道。

就在上個月，巴菲特的老朋友芒格說：“我認爲比亞迪將成爲混動和純電市場最大的企業”。毫無懸念，在新能源汽車賽道，想要成爲最大的電動車企業，與特斯拉展開正面競爭，是比亞迪繞不開的事情。

海豹是比亞迪第一款與Model3正面對標的車型，唐EV就是比亞迪第二款與Model Y正面對標的車型。

對於比亞迪來說，其新能源之路始於秦，興於漢，盛於唐，引用發佈會“唐開盛世”這四個字，後續對宋、元以及還沒有推出的“明”系列想象空間巨大。

比亞迪王朝系列、海洋系列、騰勢系列、高端系列，構成了覆蓋高中低端車型的產品矩陣，將一步步地實現比亞迪的新能源汽車戰略。唐EV的發佈，只是10餘年比亞迪厚積薄發的一個亮點，不僅僅是發展路上的一枚棋子，也成爲與特斯拉BBA一較高下的一元猛將。