數據會說話！重機爭取上國道 肇事件數爲汽車11.6倍
▲重機市場龐大，駕駛不斷爭取路權爭取上國道。（資料圖／記者張慶輝攝）
大型重型機車爭取上國道，不過重機檢核小組8日公佈第一季觀察情況，重機在秩序、安全和行爲指標違規件數雖然是個位數或不到50件，但經過換算後，3項指標違規率都高於小型車。高公局表示，這項評估不會中止，仍會繼續做完一整年的檢核後進行更完整的評估。
高公局日前委託中華民國運輸學會邀請專家、大型重機團體及相關單位等組成檢核小組，從7月1日起展開爲期一年的觀察暨檢核作業，觀察大型重機在臺64線快速公路和國3甲的肇事和違規，訂出安全、秩序6、行爲等三面向指標進行統計分析，作爲評估後續推動550CC 以上大型重型機車行駛高速公路參考，檢核結果最近出爐。
▲重機爭取上國道，肇事件數爲汽車11.6倍。（圖／翻攝自臺灣機車路權促進會粉絲專頁）
中華民國運輸學會指出，第一季（7至9月）的檢核結果發現，「安全指標」部分，是以死亡與受傷事故件數爲評估基礎。國3甲於觀察期間內，並無發生大型重型機車事故，僅小型車發生2 件A2事故，共2人受傷，所以每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而臺64線大型重機發生5件A2事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約爲小型車的11.6倍。
秩序指標則以警方違規取締件數作爲評估基礎。國3甲重機共取締9件、小型車取締352件，每百萬延車公里違規件數上，重機約爲小型車的4倍；臺64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，每百萬延車公里違規件數，大型重機約爲小型車的1.5倍。
行爲指標部分，則依據檢核小組訂定的8項觀察指標違規件數，佔抽樣時段交通量百分比爲評估基礎。國3甲重機共觀察到24件違規行爲，小型車則發生278件，若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約爲小型車的7倍；臺64線重機觀察到44件違規行爲，小型車則發生351件，重機違規件數約爲小型車4.6倍。
檢核小組發言人羅孝賢表示，小組負責檢核，做的是很客觀的呈現，因重機母數少，因此採用在公路曝光量的百萬延車公里檢核，重機與小型車有一致標準，本季檢核結果可發現，不當駕駛行爲和危險駕駛行爲，相對比例較小型車偏高，與社會上大家的經驗和觀察很類似，但將來是否大型重機上國道，還是得看交通部的政策決定。
高公局也解釋，當初訂定這三個指標，希望證明大型重機不會比小型車危險，雖然目前看起來肇事違規等比例似乎較高，但檢核不會中止，還有三季，每一季都會公佈，透過運輸學會第三公正單位檢核，避免高公局球員兼裁判，檢核結果將作爲日後政策參考評估。
▲越來越多重機駕駛希望能上國道。（資料圖／記者張慶輝攝）
立法院2011年修法通過《道路交通管理處罰條例》，明訂550cc以上大型重機，可由交通部公告試辦開放國道行駛，不過至今只有國3甲約長5公里的路段開放，重機團體認爲交通部態度消極，多次揪團騎上國道，表達不滿。今年7月1日更在凱達格蘭大道集結陳情，要求交通部依立法院決議，開放重機上國道。
對此檢核結果，網友反應不一，部分重機車友認爲研究結果「帶風向」，製造重車好危險的概念，臺灣機車路權促進會臉書發文也提到，重機總延車公里才15萬，那數據統計擴充到以百萬延車公里的意義爲何，認爲應該不能單純用差異的倍數來判定好壞，如果不適用這樣的比較方法，可能就要更換計算方式了。