誰將是下一個掉隊的新能源車企？此文命中哪吒和極越

這是覺叔說2024年的第035篇原創文章

隨着雷軍造車的成功，一個更加殘酷的事實不得不擺在衆人面前。

2024年，國產新能源汽車的下半場競爭開始了。

一個比賽的下半場，往往意味着淘汰。而淘汰是殘酷的、遺憾的。

爲了造車，雷軍自建工廠，集齊了國內最先進的新能源汽車產業鏈，用三年時間造出了小米SU7，可以說，新能源汽車的標準化製造流程，已經被雷軍做到極致了。

而雷軍更是親自下場，一如當年的小米手機，開始了進行全方位的營銷，一躍成爲抖音千萬粉絲的“企業家網紅”。

雷軍不但造出了車，還最後補上了新能源汽車的最後一環：營銷。

很多人覺得，雷軍造車之前，汽車沒有營銷嗎？

雷軍的營銷，是一種對人心理認知的塑造，是國產新能源汽車再次在人們心中強化的過程，是頂級的營銷。

一如當年的智能手機一樣，在經歷過山寨機市場的無序發展後，小米手機集合造手機流程，製造出極致性價比的手機。

中國的智能手機可以很棒，中國的新能源汽車更是世界第一。

一旦人們的心理認知被塑造成功，新能源汽車只剩下一條路：一路狂奔。

當前，中國的新能源汽車佔有率已經達到31.6%，未來的競爭只會更加激烈。

誰，會是下一個倒下的新能源車企呢？

01.巨頭倒下的暗示

“活下去，像牲口一樣活下去。”

2023年1月12日，威馬汽車創始人沈暉在微博上發了這樣一段話。

然而，9個月後，他寧願揹着牲口的罵名，也不願活着像一頭牲口，藉口參加德國慕尼黑車展，隨後轉機直飛美國紐約，仿效賈躍亭，一去不歸。

留給國內的投資人、用戶、員工一地雞毛。

威馬汽車，實際上是一個很不錯的車企，曾經一度在新能源汽車新勢力中排名一線，和蔚小理齊名。

威馬汽車一度備受資本追捧。期間，共進行了A至D輪12次融資，累計融資超過410億元。投資方不僅有上海國資投資平臺、上汽集團、合肥國資等地方國資平臺，還有百度、騰訊投資、紅杉中國、紅塔集團等知名機構。

真可謂“萬千寵愛於一身，侍兒扶起嬌無力。”

威馬卻走出一條與投資者相反的道路。

2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2019年銷量還曾一度比肩甚至超越“蔚小理”。

即使到了2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名第四。

進入2021年，威馬銷量爲44152輛。看上去還尚可觀， 但蔚來的銷量則從超4萬輛直線上升至超12萬輛；即使處於第二梯隊的哪吒汽車，2020-2022年的銷量也從1.5萬躍升至超15萬輛。

不進則退，威馬已經開始掉隊。

在2019年-2021年三年期間，威馬共計虧損約177億元，2021年底已經資不抵債。

威馬解釋，因爲受疫情影響、資本市場不景氣、原材料價格大幅波動、獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，導致發展困難。

這樣的解釋顯然有些無力。

根據後來媒體的分析，其真的原因有兩個方面：

一個是內部管理的不和。普遍認爲，沈暉是個肯放權的老闆，不大堅持自己的主張，也不太關注細節，導致下面幾位管理層主張衝突，戰略搖擺。

另一個，是輕研發，過早投建工廠。實踐表明，理想蔚來通過輕資產模式，加快研發，有了造血能力後，再進行工廠投建。

而過早投建工廠，銷量也沒跟上，就連威馬聯合創始人杜立剛事後也如此說：

“如果再晚兩年，我的資金負擔可能就小一點了。”

雷軍，從一開始就沒有這方面的顧慮，畢竟小米集團提供了源源不斷的現金流。

而即使如此，從小米官宣造車開始，也有人斷言：造車，會成爲雷軍的滑鐵盧。

02.高合倒下的啓示

在新能源汽車界，高合更像是雪糕界的鐘薛高。

一個字，就是：貴。

高合汽車（HiPhi）是華人運通技術有限公司旗下的豪華智能電動汽車品牌，由華人運通創始人、董事長兼首席執行官丁磊領導。

高合汽車自誕生之初就定位爲高端市場。

高合專注於50萬元以上的豪華電動車市場，高合HiPhi X最高賣到80萬。這一舉動，其實是非常具有象徵意義的。

要知道，50萬以上的細分市場傳統上由傳統豪華品牌佔據，高合汽車的進入標誌着中國品牌在高端市場的突破。

根據高合自己發佈的數據，2021年全年累計銷量4237輛，其中7-12月累計銷量爲3724輛，成功斬獲下半年50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍。

即使2021年離現在只有三年，但人們的心理認知尚未成熟，不像現在即使百萬的仰望U8,、50多萬的問界M9，人們卻一點也不驚訝。問界M9更是賣爆，上市86天內，大定訂單量突破了60000臺，成爲寶馬奔馳車主的首選。

但當時，一個月幾百輛的數據，對高合汽車來說，實在是杯水車薪，更何況高合還沒有勞斯萊斯的底蘊，談文化講情懷都沒得可講。

時間進入2024年，小米su7發佈會的前一個月，2月18日，高合汽車召開內部大會，宣佈即日起將停工停產6個月。

一時間，謠言四起。

畢竟威馬汽車殷鑑在前，人們認爲，高合活不下去了。

公開資料顯示，高合2023全年在國內的上險量爲7886輛，月均650輛左右。根據懂車帝數據，2024年1月，高合HiPhi Y、HiPhi X、HiPhi Z銷量分別爲136輛、75輛、21輛，合計232輛。

這樣的銷量，註定了高合生存艱難。

然而，高合併沒有死，或者說，處於一種經營困難的境地。

3月份，有人傳出長安汽車收購高合股份的意向，但被長安汽車否認。之前高合找沙特土豪融了400億元人民幣，雖然目前沒有消息，但後續未必不是沒有機會。

時間只有6個月。現在也只剩下4個月了。

留給高合的時間不多了。

不過有消息稱，高合汽車已拿到一筆來自香港某投資機構的戰略投資，或將於4月底或5月初正式復工復產。

03.拯救哪吒，要靠周鴻禕了

上一篇文章說道，周鴻禕學習雷軍，做網紅，實際上是爲了給哪吒汽車引流。

畢竟，在周鴻禕眼裡，在衆人眼裡，哪吒汽車的創始人張勇，是一個根本不會營銷的理工男。

這個時代，不會營銷自己，可能只有死路一條。

哪吒汽車，相對於其他蔚小理新勢力略有優勢，價格相對便宜，配置相對高，主打就是性價比，但和比亞迪等老牌車企，又顯得心有餘而力不足。

更要命的是，比亞迪率先打響的降價策略，對哪吒無疑是一場暴擊。

2023年哪吒汽車全系交付量爲127496輛，同比下滑16.2%，與25萬—30萬輛的年銷售目標相距甚遠。哪吒汽車甚至成爲頭部新勢力中，唯一出現銷量同比下滑的車企。

營銷，一直是哪吒汽車的痛點所在。

1月2日哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇公開表態，哪吒汽車2023年存在五大問題，即產品換代節奏亂、新品定價太高、虧損產品線不該降低太多產量、信息傳播方式太差、集團總部對於營銷管理太差。

張勇在年初甚至免去營銷部門的管理，親自任營銷總裁。

但效果怎樣？只能說毫無水花。

這急壞了投資人周鴻禕，逼得周鴻禕親自下場，上了抖音做網紅。

目前來看，哪吒如果想要避免重蹈覆轍，可能真要靠“周鴻禕”。

當下，我們的國內的新能源汽車共有多少家？

答：粗略計算，52家品牌，14家車企。

而在這背後，還有很多人沒有聽說過的。

比如創維汽車，對，就是那個做電視的。

還有極越、極石。等等。

新能源汽車進入下半場，不僅僅考驗的是技術，更是考驗各家佔領用戶認知的本事。

從根本上說，誰佔領了用戶認知，誰就佔領了市場。

未來，新能源汽車市場還會倒下很多品牌的汽車。

誰會是下一個呢？

是哪吒，還是創維，亦或是極越、極石？