斯巴魯 WRX 手動變速器，爲何成買家摯愛選擇

在最新的斯巴魯 WRX 變體tS發佈時，有足夠的時間爲美國市場沒有完整的 STI 車型而感到惋惜，特別是在索諾瑪賽道通往 1 號彎的長坡上。第五代 WRX 的底盤表現優於發動機表現，從加速數據能明顯看出，其幾乎和 2002 車型年進入美國的最初拉力賽車一樣。然而，如果目前斯巴魯只提供 271 馬力的渦輪增壓水平對置四缸發動機，那麼車迷們至少會通過適當的手動擋來充分發揮這四缸發動機的性能。

正如凱利藍皮書在對 tS 的評論中首次提到，並由斯巴魯向《C/D》證實的那樣，今年到目前爲止，六速手動變速器的選擇率爲 83%。這讓 WRX 成爲配備手動變速器新車中的冠軍。保時捷告訴《C/D》，911 GT3（992.1 的最後一個車型年）的手動擋選擇率爲 46%，而 911 GT3 Touring 套件的購買者中，有 75%選擇了手動擋。即使是像豐田的 GR86和馬自達的 Miata這樣價格實惠的跑車也無法與 WRX 的三踏板優勢相媲美，馬自達告訴《C/D》，在當前 ND 代 Miata 的整個生命週期中，手動擋的選擇率約爲 60%。

當然，手動擋的高選擇率的部分原因是替代方案缺乏吸引力這一情況。對於像現代伊蘭特 N這樣的車型，買家可以選擇手動擋或出色的七速雙離合變速箱，方向盤上還裝有換擋撥片。如果你是喜歡現代 N 部門巡迴賽車擊敗對手的人，那麼選擇雙離合變速箱仍然是愛好者的選擇。然而，在 WRX 中……

自動款採用的是斯巴魯的無級變速器。實際上，它並不比六速手動變速器慢，其 0 到 60 英里/小時的用時快了 0.1 秒，四分之一英里的用時則慢了 0.2 秒，而且斯巴魯的工程師編入了八個模擬擋位，以營造傳統自動變速器的感覺。有這樣的選擇並非壞事，而且從 Crosstrek 到 Ascent，其他每款暢銷的斯巴魯車型都配備的是無級變速器，對斯巴魯而言，僅僅爲了 WRX 投入研發資金去開發雙離合變速器選項，或許是不明智的。這些錢可以更好地用在想辦法從那臺 2.4 升水平對置四缸發動機中至少再擠出 100 匹馬力，以用於重生的 STI 上。

在那款 STI 車型問世之前，值得慶幸的是，WRX 的買家們仍在用實際購買行動爲一款仍保留了一些老式魅力的汽車投票。基礎款 WRX 的價格與思域 Si 大致相同，但卻能讓您多獲得 70 馬力、用於以應對礫石路況的全輪驅動，以及一款六速手動變速器，實際上它仍然比自動變速器便宜。

當然，在食物鏈更高層級存在運動緊湊型的產品，它們在賽道日的職責表現上更爲出色。但是，隨着其他日常愛好者喜愛的車型，如 2025 款大衆 GTI 放棄手動擋，讓人高興的是，WRX 的買家或許會通過消費來讓手動擋保持活力。