臺航股東會配息2.2元 董座:H2憂硬着陸 中、長線樂觀

(臺航董座劉文慶今日主持股東會,他表示,下半年市場憂心經濟將硬着陸,致使運價相對疲弱,所幸中、長線樂觀。圖/邱莉玲)

臺航(2617)今(13)日舉行股東常會,通過每股配息2.2元。董座劉文慶表示,下半年市場憂心經濟將硬着陸,致使運價相對疲弱,所幸中、長線樂觀,目前全球散裝船訂單量佔現有船噸載重噸僅約7.2%,仍處低水位,將成爲運價中、長線支撐。

臺航也是陽明海運(2609)大股東,陽明每股配息20元,若按臺航現有持股,預計第三季挹注EPS約1.7元。

劉文慶表示,散裝航運需求面與全球經濟息息相關,根據4月國際貨幣基金(IMF)報告,預估2023、2024年世界經濟成長2.8%、3.0%,對今年景氣預測普遍不佳。

再來看幹散貨最大的進口國中國,第一季經濟成長4.5%,較上季回升,但4、5月經濟指數表現不佳,原期待國境重新開放後的成長動能不如預期,尤其5月出口值年減7.5%,遠低於外界預估,突顯全球商品需求遭受高通膨及高利率的壓抑,可能是BDI指數5月持續下跌的一大因素。

但中長期看,在美債危機解除後,拜登政府可持續推動基礎建設法案,對大宗物資需求提升;俄烏戰爭若結束,近4,000億美元重建商機也將陸續釋出;節能減碳CII指標施行,持續淘汰舊船,全球散裝船噸供給面將獲得有效控制。

臺航前五月合併營收約16.4億元、年增12%,約85%來自散裝,主要成長動能系去年3艘散裝船陸續交船,且運價多在去年上半年市況較佳時所議定,尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊,保有相當營收成長力道。

此外,美國FED去年迄今持續升息,今年利息支出較去年增加許多,但臺航向來穩健經營,財務體質良好,第一季負債比35%,已採加速還款等措施因應,升息對公司財務負擔不致於有太大影響。

今年散裝船二手船交易熱絡,價格持穩,應與過去二年散裝運價不錯,跟船東保有較多資金、且新船造價高昂、對未來船噸供給吃緊有關,臺航正評估適時淘汰一條船齡16年的船舶,並研究是否再訂造新船。