太原跨入“三環”時代——西北二環高速公路通車能給太原帶來什麼（上）

經過4年多的建設，總長160.34公里的太原西北二環高速公路12月9日通車。這條線路串聯起太原市清徐縣、古交市、陽曲縣以及呂梁市交城縣、忻州市靜樂縣，對完善山西省高速路網布局，提升強化太原路網功能，拉大城市框架，拓展城市空間，促進山西中部城市羣協同發展具有重要意義。

強化路網功能

2019年5月，交通運輸部同意將太原西北二環高速公路項目調整爲“國高網”，批准項目可使用中央車購稅補助60.8億元。由此，太原西北二環高速公路項目成爲全國環城高速公路調整爲“國高網”、並獲車購稅補助的第一個項目，也是我省“三縱十二橫十二環”高速公路網的重要組成部分。2019年12月31日，太原西北二環高速公路正式開工。

太原西北二環高速公路起點位於義望樞紐（交城縣夏家營鎮義望村東側），與青銀高速公路交會，終點位於凌井店樞紐（位於陽曲縣凌井店鄉南社村西南），與太原東二環高速公路相接，途經清徐縣、古交市、陽曲縣以及交城縣、靜樂縣，爲太忻一體化經濟區又添一條高速公路，也有利於帶動陽曲、古交等地偏遠農村的經濟發展。

太原社會科學院副院長張晨強說，數據顯示，目前太原的快速路系統相對完善。待現狀繞城高速路調整爲快速路後，太原快速路的覆蓋面將有大的提升，從最北面陽曲縣到最南面清徐縣，貫穿太原市區，沒有一個紅綠燈；從太原城區西北角的中北大學，到東南角晉中市，斜向橫穿太原市區，一路暢行；環形快速路覆蓋多個縣區，從二環高速路到繞城高速路，再到中環快速路，覆蓋了太原的主要區域。同時，繞城高速市政化後，市民出行的經濟成本和時間成本都將大大降低。

打造“1小時”都市圈

打開太原地圖，你會發現建成區主要沿汾河一線，以南北爲中軸線向東西兩端擴展，城市發展格局將逐漸形成“一環、二環、三環”的結構。其中，“一環（中環）”以內爲新的太原中心城區，已經成爲幷州新的城市中心；“二環”爲當前繞城高速公路，已經成爲現階段城市發展的核心要素；“三環”爲西北二環高速公路以及東二環、南二環高速公路，將肩負着太原引領山西中部城市羣一體化發展的重任。

張晨強表示，西北二環高速公路開通，太原市域高速公路的輻射能力將得到大幅提升。屆時，現有繞城高速公路和二環高速公路之間的區域也將爲太原今後的發展提供廣闊空間，拉大的城市框架可以承載更多人口、項目落戶太原，極大地增強太原發展後勁。

根據太原市綜合交通體系規劃，太原將構建“一環、十一射、多連”的市域高速公路網絡，打通出省通道，完善省內通道，調整現狀繞城高速功能，加快太原融入國家區域發展戰略，引領帶動山西中部城市羣一體化發展。太原將進一步打通出省通道，完善市域高速公路網；加快推進古交—婁煩—方山高速公路建設，打通太原市西向快速聯繫通道，強化古交市、婁煩縣與市區的聯繫；推動青銀二廣高速公路太原聯絡線建設，打通太原市東向快速聯繫通道，加強與壽陽縣聯繫；規劃實施二廣高速公路原平至陽曲大盂段改擴建工程，提高現有通道服務能力；規劃實施河北新樂至忻州高速公路太原聯絡線，強化與雄安新區連通，積極融入京津冀。屆時，太原市高速公路通車總里程大幅提升，實現太原市主城區與中部城市羣主要節點城市的快速通達，打造“1小時”都市圈。

改善大氣質量

太原市現狀繞城高速公路爲國家高速公路網組成部分，是太原城市過境交通、出入境交通的重要公路運輸通道，於2002年全線建成通車。自通車以來，交通量迅速增長，過境交通與城市出入境交通、城市內部交通混行嚴重，擁堵現象時有發生，已難以滿足區域經濟社會和交通運輸發展需求。

長期以來，太原市交通運輸結構以公路運輸爲主。其中，中重型機動車是污染物排放的大戶。而目前的繞城高速公路已經身處建成區之內，加上太原三面環山、市區地勢低，大氣污染難以消散。每天數萬輛的過境貨車帶給太原的環保壓力可想而知。因此，建設大氣污染防治綠色運輸示範區，已成爲太原加強移動源污染管控、有效減少載貨車尾氣和揚塵、進一步改善環境空氣質量的重要舉措。

繞城高速不走貨車後，西北二環高速公路就是最佳選擇。2019年，交通運輸部批覆同意，太原二環高速公路全線建成後，將現狀太原繞城高速公路調整爲城市快速路。2020年，太原市交通運輸局組織編制了《太原繞城高速公路功能調整方案研究》。當年12月，我市先行完成了太原繞城高速公路過境貨車分流管控工作，除太原繞城高速公路北環及太古方向外，將其餘方向過境貨車分流至東、南二環高速公路。待西北二環高速公路建成後，將有序組織開展現狀繞城高速公路功能調整工作，對現狀繞城高速公路過境的中重型貨運車輛、工程運輸車輛、各類中重型專項作業車輛進行分流管控。

“西北二環高速公路所經地區，多爲山區且林木覆蓋率較高，有利於降低載貨車輛通行揚塵污染，吸附污染物。”張晨強說，這對太原改善空氣質量、提升城市形象和居民生活品質是重大利好。記者 司 勇

來源：太原日報