特斯拉叫停東南亞建廠計劃

在歐美電動汽車需求放緩、中國汽車市場過於“內卷”的大背景下，東南亞市場“看起來很美”，由此也吸引了越來越多的競爭者。特斯拉公共政策和業務發展高級主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）曾稱，東南亞無疑將成爲未來幾年電池儲能和電動汽車應用的主要增長點。但據多家當地媒體近日報道，特斯拉做出一項決定，停止在泰國建立製造工廠的計劃，轉而專注於擴大其在該國的充電網絡。消息人士稱，除了中國、美國和德國，特斯拉在馬來西亞、印尼、泰國和其他國家目前都不會繼續開廠進程。

馬來西亞總理安瓦爾上週五表示，特斯拉推遲在東南亞的擴張計劃與當地的表現或政策無關，相反，這是因爲該公司無法與中國電動汽車競爭，導致蒙受了損失。

在上月的財報電話會議上，特斯拉告訴投資者，由於來自同行的激烈競爭，其利潤幾乎減少了一半。根據上月公佈的財報，特斯拉今年二季度淨利潤爲15億美元，下降45%，營業利潤率爲6.3%，不僅低於去年同期的9.6%，也低於許多老牌汽車製造商。

據統計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續放緩，同比增速分別爲87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成爲其近四年來首次季度銷量同比下滑。汽車分析師鍾師認爲，目前新能源車市場的競爭環境與特斯拉剛國產時大不相同。早期，特斯拉搶佔市場先機迅速提升銷量，但目前自主品牌在產品研發方面持續提速、車型快速迭代，同時價格更不斷下探，在一定程度上分流特斯拉的車型銷量。

特斯拉目前共有四家整車工廠，分別位於中國上海、德國柏林、美國得州奧斯汀和加州弗裡蒙特。近年來，特斯拉多次被傳出計劃在新興市場國家建立工廠，涉及對象包括印尼、泰國和印度等。

特斯拉目前僅公開承諾將在墨西哥建廠，但該計劃面臨相當大的不確定性。馬斯克此前表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國總統大選結束後再做決定。

馬斯克對此解釋稱，共和黨總統候選人特朗普揚言將對墨西哥生產的汽車徵收高額關稅，若這一想法成真，那麼特斯拉在墨西哥進行大量投資就沒有意義了。

而從東南亞市場來看，日本和中國車企存在感最強。日本車企很早就進軍東南亞，在當地佔據很高的市場份額；而近年來中國車企加速出海，正通過新能源汽車在東南亞地區逐漸站穩腳跟，在當地電動汽車市場上佔據主導地位。以泰國爲例，形成了“大盤80%是日系車，而電動汽車80%是中國品牌”的雙重格局。

泰國開泰研究中心預計，隨着泰國政府持續推進電動汽車普及政策，2024年將有更多中國電動汽車品牌進入泰國市場。泰國電動車企業協會會長格里薩達·烏達莫表示，2024年中國汽車品牌對泰投資將持續增長，名爵、長城、比亞迪、長安、哪吒等中國品牌在泰國市場的接受度越來越高。他還指出，市場上售價在100萬泰銖（約合人民幣20萬元）以內的電動車型越來越多，伴隨着售後服務體系的日益健全，泰國消費者的購買信心也逐漸增強。以2024款比亞迪Atto3爲例，其起售價約爲90萬泰銖，遠低於豐田bZ4X、日產聆風等日系競品的價格。本屆車展上，比亞迪在展車上塗裝了“WE ARE NO.1”的字樣，可以看出，中國車企已經不再掩飾試圖取代豐田等競爭對手的雄心壯志。

泰國政府一直積極招攬跨國車企，希望它們在當地投資生產電動汽車。泰國總理賽塔此前在訪美、訪日期間都曾對當地車企發出邀請。去年年底，賽塔出訪日本期間，與多家日本車企高管進行磋商，並用中國車企刺激日本車企，稱“再不造電車就要被拋在身後”，還承諾向日本車企提供支持，這纔有了日本車企豪擲1500億泰銖聚焦泰國電動化領域投資的舉動。

此前，泰國總理辦公室官員Congsomjit表示，特斯拉正在與泰國政府談判，商討在泰國建立工廠事宜。去年年底，特斯拉高管曾赴泰國，對潛在的工廠地點進行了一次現場勘測。據悉，泰國政府已承諾向特斯拉提供100%的綠色能源來運營這個潛在工廠。

各大車企在東南亞市場的攻防大戰已然拉開帷幕，今後的競爭只會越來越激烈。根據國際會計師事務所安永的預測，到2035年，東南亞6國（泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南）的電動汽車銷量將達到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至800億—1000億美元。這些銷量一部分來自於新的增量，更大一部分將來自於對燃油車的替代。

北京商報綜合報道