特斯拉萬人大裁員涉及中國市場，銷售部門是重災區
特斯拉週一宣佈全球裁員10%後，市值已經跌破5000億美元。此次裁員也涉及中國市場，界面新聞了解到，特斯拉中國區裁員涵蓋多個部門，部分部門已裁員完畢，銷售人員是“重災區”。
特斯拉中國區裁員涵蓋多個部門，圖爲特斯拉logo資料圖（來源：界面新聞/範劍磊）
一位特斯拉銷售向界面新聞表示，被裁人員多數爲工作時間六個月以內的新員工。“這批人按照‘0.5N+3’進行賠償，因爲特斯拉底薪較高，所以賠償到手大概有4至5萬元。”（（N爲工作年限，不足六個月按0.5N計算）
4月16日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺稱，特斯拉正在精簡銷售和交付體系，這個體系“已變得複雜而低效”。
當日，中國市場陸續有消息傳出特斯拉已經在銷售門店溝通裁員相關事宜，賠償金額爲“N+3”，幾乎涉及所有門店。
另一名特斯拉被裁內部員工表示，4月16日下午內部員工陸續接到離職通知並辦理完手續，賠償金額均爲“N+3”，其所在大部門裁員比例爲20%，裁員工作已經結束。
馬斯克週一向全體員工發佈內部郵件，宣佈全球裁員超10%。他在郵件中表示，本次裁員原因是特斯拉的快速增長導致了某些領域的角色和工作職能的重複。
“沒有什麼比裁員更讓我討厭的了，但又必須這麼做，這將使我們能夠精益、創新、進取地迎接下一個增長週期。”
本次裁員是特斯拉自2017年以來最大規模的裁員，此前該公司數次裁員比例最低爲2%，最高並未超過10%。數據顯示，截至2023年年底，特斯拉在全球範圍內共有14.05萬名員工，這也意味着此次裁員將有超1.4萬名員工受到波及。
另一個和裁員直接相關的原因是特斯拉未及預期的一季度表現。2024年第一季度，特斯拉交付量爲38.68萬輛，同比下滑超過8%，遠低於此前機構預測的43萬輛左右。這也是近四年來，特斯拉交付量首次出現季度同比下降。
值得注意的是，特斯拉宣佈裁員後，兩位向馬斯克直接彙報的核心高管也相繼離職。
其中，特斯拉動力總成及能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）是馬斯克的核心副手，他此前常陪同馬斯克出席財報電話會和重要的發佈會，已在特斯拉工作18年之久。另一人爲特斯拉公共政策與商務發展副總裁Rohan Patel。
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特斯拉全球裁員10%，馬斯克面對的麻煩有多大？
新華社舊金山4月17日電 據美國媒體15日報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在致員工的內部電子郵件中表示，該公司將裁減超過10%的全球員工，以削減成本並提高生產率。當天，特斯拉股價下跌5%以上，市值縮水304.33億美元。
特斯拉大幅裁員的消息迅速引來廣泛關注：長期以來被視爲電動汽車標杆式企業的特斯拉，真的要走“下坡路”了麼？
全球裁員、高管離職
馬斯克在致員工的內部電子郵件中說，經過徹底審查，做出艱難決定，將全球員工人數減少10%以上。他表示這將使公司保持精簡、創新並進入下一個增長週期。根據特斯拉全球員工數量計算，受此次裁員影響的員工將超過1.4萬人。
西方媒體援引業內人士的話分析，特斯拉此次裁員是爲應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇所帶來的問題。
2月8日，在美國芝加哥麥考密克展覽中心，一名記者站在特斯拉賽博皮卡車前 圖/新華社發（喬爾·萊納攝）
特斯拉本月報告稱，由於降價未能刺激需求，其第一季度全球汽車交付量出現近四年來首次下降。特斯拉第四季度毛利率爲17.6%，爲四年多來最低。迄今爲止，特斯拉今年的股價已下跌約35%。
此外，特斯拉電池開發主管德魯·巴格利諾和負責公共政策的副總裁羅漢·帕特爾兩位高管也於近日先後宣佈離職，引發不少投資者擔憂。業內人士表示，高級管理人員的離職是“更大的影響”，是表明特斯拉增長陷入困境的“更大的負面信號”。
創新紅利、競爭激烈
今年是特斯拉成立的第21個年頭。曾經，特斯拉在理念、設計和技術層面大膽創新，在全球範圍內第一個將“軟件定義的”汽車產品推向市場，創新優勢給它帶來了先發紅利。
先發優勢來之不易，但率先實現0到1的突破後，其面對的後續競爭相當激烈。中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。中國比亞迪去年第四季度超越特斯拉，成爲全球最大電動汽車製造商。
在中國市場，爲應對激烈競爭，產品不斷更新換代幾乎成爲業內基本操作。相比之下，特斯拉更新車型的速度卻有點“慢吞吞”。有分析認爲，以旗下銷量擔當Model 3和Model Y爲例，兩款產品分別於2017和2020年開啓交付，然而這些年來兩款產品不僅內飾和外觀未做過多改動，硬件配置提升相比其他公司競品也不甚明顯。
這是4月2日在美國加州聖布魯諾一處停車場拍攝的特斯拉汽車 圖/新華社發（李建國攝）
特斯拉在新項目開發方面似乎也遭遇瓶頸。據美國電動汽車網站報道，特斯拉之前宣佈的廉價汽車項目資金已被取消，許多參與該項目的人員已被解僱。
雖然有媒體報道稱特斯拉將把重點轉向自動駕駛機器人出租車。馬斯克近日也在X上發帖稱：“特斯拉Robotaxi將於8月8日亮相”。但自動駕駛汽車和監管專家表示，特斯拉可能還需要數年時間才能發佈獲得監管部門批准的全自動駕駛汽車。
有媒體分析認爲，特斯拉已經很多年沒有推出新車型，最重要的原因是，“它不再是城裡唯一的玩家”。這不僅對特斯拉，對整個行業來說都是一個岔路口。
增長放緩、轉向印度？
據美聯社報道，美國電動車市場從去年年底開始出現增長放緩的跡象。長期擔任汽車行業分析師的喬·麥凱布表示，電動汽車市場目前處於某種“不穩定狀態”。麥凱布認爲，電動汽車的銷量存在許多障礙：成本、續航里程、基礎設施和原材料。情況在不斷變好，但問題仍然存在。
在美國，由於碰撞和損壞相關費用較高，汽車租賃巨頭赫茲正在出售約20,000輛電動汽車，並將其替換爲使用內燃機的汽車。去年10月，通用汽車宣佈將削減電動汽車產量，理由是需求放緩。今年1月，福特將其電動皮卡車的產量削減了一半。
能源巨頭英國石油公司在押注商用電動汽車車隊快速增長沒有得到回報後，也削減了電動汽車充電業務十分之一以上的員工，更加突顯電動汽車需求放緩造成的影響。
2020年1月7日，在特斯拉上海超級工廠，特斯拉首席執行官馬斯克出席中國製造Model Y項目啓動儀式 圖/新華社記者丁汀攝
不過有分析認爲，現在斷言特斯拉就此走上“下坡路”還言之過早，特斯拉仍是全球爲數不多僅靠純電汽車產品就能實現盈利的汽車公司。
另據外媒報道，馬斯克計劃於4月下旬訪問印度，屆時將與印度總理莫迪會面並宣佈重大投資計劃。就在上月，印度政府宣佈，爲投資至少5億美元、三年內啓動在印生產的新能源汽車製造商提供關稅優惠。分析人士普遍認爲，印度政府此舉主要是爲了吸引特斯拉到印度投資建廠。
（記者：吳曉凌、馬驍；編輯：魯豫、王豐豐、董亞雷）