特斯拉失速？

電動汽車生產商特斯拉（TSLA.US）的第2季業績顯示汽車銷售業務表現低於預期，加上無人駕駛出租車的推出將延遲到10月10日，股價在盤後交易時段大跌近8%。特斯拉現價246.38美元，今年以來累計下跌0.85%，市值約7,858億美元。

汽車業務表現黯淡掩蓋了儲能業務的強勁增長

2024年第2季，特斯拉的汽車產量同比下降14.36%，至41萬輛；交付量同比下降4.76%，至44萬輛。

受交付量下降、主要產品定價下降、推出更優惠的融資選項以及低價車型銷量佔比提高等影響，第2季汽車銷售業務的季度收入按年下降9.25%，至185.3億美元，跌幅高於交付量。

汽車銷售分部的第2季毛利更按年下降28.23%，至25.68億美元，汽車銷售業務的毛利率進一步下降至13.86%，見下圖。

受汽車銷售業務表現影響，第2季的汽車業務總收入按年下降6.54%，至198.78億美元；毛利按年下降10.22%，至36.71億美元；毛利率進一步下降至18.47%，相較上年同期爲19.23%，上一季爲18.48%。

另一方面，動力和儲能業務展示出強勁的發展勢能，季度收入按年增長近一倍，至30.14億美元，受儲能電池配置量大增157.32%所帶動，見下圖。期內，該分部的毛利也按年大增166.19%，至7.4億美元，毛利率由上年同期的18.42%提高至24.55%。

儲能和服務分部強勁的收入增長抵消了汽車總收入的下降，特斯拉2024年第2季總收入按年增長2.30%，至255億美元；季度毛利按年微增0.99%，至45.78億美元。不過，重組費用、AI項目帶來的經營開支增加，抵消了以下因素的正面影響，季度經營溢利按年下滑33.10%，至16.05億美元：監管信用積分增加、儲能毛利增長、單車成本下降（包括原料成本、運費和稅務費用下降），以及4680電池產量爬升帶來成本優化和其他相關費用下降。

特斯拉的第2季非GAAP股東應占利潤按年下滑42.44%，至18.12億美元。

下半年展望

在業績發佈會上，特斯拉的CFO預計：

下半年，隨着Cybertruck和Model 3產量的爬升，以及原材料和產成品關稅差異的影響，特斯拉毛利率在短期內或受到影響。儲能裝機量增加一倍，Megapack以及Powerwall的貢獻，都帶動其能源業務的收入和盈利增長。儲能訂單十分強勁，但是儲能的確認或會出現波動，因爲這取決於多項因素，包括物流時間——將產品從一個工廠發送到世界各地的市場存在差，還有客戶準備情況以及建築活動的EPC項目。至於業務的其他部分，由於服務利用率的提高和碰撞維修業務的增長，服務和其他毛利潤也相繼改善。

資本開支方面，第2季較上季有所減少，但預計全年的資本開支達到100億美元，因爲特斯拉會增加5萬GPU集羣的支出。這個新中心將極大地提高其擴張FSD（完全自動駕駛）和其他AI項目的能力。第2季已經恢復正自由現金流。

特斯拉預計，第2季產量按季下降後，第3季的產量應比第2季上升。Cybertruck產量較上季增長超兩倍，目標是在年底前實現盈利。

短期前景

新車型：Semi工廠的籌備工作持續進行中，預計在2025年底前投產。

計劃在明年上半年推出一款經濟型車型，將使用新一代平臺以及當前的平臺，能兼容其當前的生產線，因此成本削減的幅度可能會小於預期，但能夠讓其在不確定市場狀況時以更有效的資本效率來審慎控制產量，這應有助其完全使用目前的300萬輛產能。

Roadster方面，特斯拉表示已經完成了大部分的工程工作，但仍有一些更新需要進行，但預計明年開始生產Roadster。

將Robotaxi的發佈延後幾個月至10月10日。馬斯克指出，這是因爲要進行一些重要的變更，這些變更將可改進這款車型，也是其最想展示的，延遲幾個月推出可以讓其改進Robotaxi，同時增加一些別的特色。但Robotaxi的推出時間取決於技術升級和監管批准。

值得留意的是，特斯拉提到Robotaxi產品將繼續追求"開箱"工藝，即解構式生產，像拼樂高玩具一樣將需要的組件層層疊，而不是過去造車工業那樣的流水線，這樣做的好處是能夠靈活地調配生產線，靈活滿足更多車型的生產。

新產品：人形機器人Optimus（擎天柱）已經在特斯拉的工廠裡執行一些任務，預計可以在明年初實現擎天柱生產版本1的投產，主要用於特斯拉的生產。不過明年底前，預計其會產出數千個擎天柱機器人，而到2026年將大幅增加產量，並向外部客戶供應擎天柱生產版本2。

4680電池的第2季產量增長強勁，銷量較第1季高出50%，而營業成本大幅下降。目前特斯拉已經用幹陰極工藝在量產設備上製造了第一輛驗證Cybertruck，這是一項巨大的技術里程碑，將在第4季推進幹陰極電池的生產，這將使電池成本大大低於同類產品，這也是4680計劃的初衷。

Dojo芯片方面，馬斯克表示敬佩英偉達（NVDA.US）的執行力和硬件性能，英偉達的硬件需求太高，甚至"一芯難求"，他擔心的是在有需要的時候，能否順利取得英偉達的GPU，這正是特斯拉努力打造Dojo的原因——確保獲得所需的訓練能力。特斯拉正在加倍努力開發Dojo，並設定了與英偉達的競爭路徑。馬斯克強調："我們別無選擇，市場對英偉達芯片的需求太高了，這導致芯片價格升至市場難以承受的水平，我們真的需要Dojo。"

FSD授權其他廠商方面，馬斯克提到有大型廠商對特斯拉的完全自動駕駛授權感興趣，但目前不便談論細節。接下來將推出參數更多的下一代FSD（有監管），可增加穩健性。

超級工廠：在第2季大幅增加上海超級工廠對若干市場的交付，包括韓國。正在建造中國的Megapack工廠，馬斯克透露，這應可帶動其能源業務產能翻一倍，甚至兩倍。

被問到墨西哥超級工廠的進度，馬斯克表示要看大選結果，特朗普曾經表示會對墨西哥產汽車施加重稅，若真是如此，特斯拉需要考慮是否還有必要在墨西哥進行巨大投資。

此外，馬斯克表示會大幅提高現有工廠的產能，Robotaxi將在德州的超級工廠生產。明年的擎天柱生產版本2——量產版本也將在德州工廠生產。

歐洲柏林工廠從第2季開始生產右舵車，並向英國交付首批車輛，而且也開始向卡塔爾交付汽車，同時增加向以色列和中國臺灣的交付。

總結

從特斯拉的2024年第2季業績表現來看，汽車銷售利潤率進一步下降，財華社認爲交付量下降和交付均價下降應是主要原因。理論上，特斯拉可通過規模化產能來降低單位成本，實現利潤的提升，但其交付量下降可能反映市場需求的下降，這也導致特斯拉無法通過生產工藝的優化來改善利潤率。

特斯拉的經濟型新車若能帶動需求，或許能爲利潤率帶來改善。

特斯拉延遲推出無人駕駛出租車，或引發市場的憂慮，因爲同日公佈業績的通用汽車（GM.US）表示由於監管問題，該公司的自動駕駛分部Cruise將無限期延遲自動駕駛班車Origin的生產，而是將路線圖聚焦在下一代自動駕駛汽車雪佛蘭Bolt電動汽車上，或加劇了市場的擔憂。

不過有意思的是，谷歌（GOOG.US）計劃分若干年向其自動駕駛汽車分部Waymo投資50億美元，顯然大資本對於自動駕駛概念尚未失去信心。

此外，特斯拉通過儲能、人形機器人商業化、電池和芯片自給、工藝優化等的努力，來開源節流，這應有利於緩和電動汽車市場需求回落的負面影響。以此來看，特斯拉的前景未必那麼差。

作者|毛婷

編輯|Annie