頭部豪華品牌集體迷失，爲什麼豪華品牌的電動車起不來？

數據顯示，今年1-7月，奔馳EQC（參數丨圖片）累計銷量僅3281輛，奧迪e-tron僅售出1036輛。至於寶馬iX3，雖然尚未公佈獨立的銷量數據，但以北京爲例，iX3 7月上牌量爲228輛，也遠遠低於蔚來ES6的428輛。

可以看到，傳統豪華品牌在純電動車熱銷榜上的集體缺失，打破了我們思維慣性的認知。也可以說，豪華品牌對於新技術的追求一向是最敏銳和積極的，永遠都在爭奪吃螃蟹第一人的角色，但在純電動車領域，傳統豪華品牌卻集體沉默了。

換言之，爲什麼現在的人很少買傳統豪華的電動車？

沒有可選擇餘地

時至今日，純電動是未來趨勢，電動車技術的頭部供應商，主流研發思路，以及純電動車的發展方向已經不是隱藏的秘密，但凡尋求長遠發展的車企，至少會在研發體系中對“純電動車”有所傾斜，對於時刻居安思危的傳統豪門更是如此。

但是從一開始，傳統汽車人和“新”汽車人，就走入了兩條不同的道路。

先來看以奔馳、寶馬、奧迪爲代表的三大豪華巨頭。記得在2014年那個PPT造車拉開帷幕的元年，新勢力層出不窮的畫面讓人瘋狂。雖然後來大多都夭折在腹胎裡，但也留下了蔚來、小鵬、理想這樣的相對幸運者。

中國汽車市場對全球車企的重要性不言而喻，尤其是三大傳統豪華巨頭。可偏偏，在中國熱火朝天的純電動車企們和新能源政策絲毫沒有影響到它們的戰略規劃。

任誰都搞不明白究竟爲何，爲何當初市場大規模的躁動它們卻無動於衷。

時至今日，如果非讓筆者給個總結，那便是他們的謹慎和資金。回看其多多少少的發佈會和訪談，他們表達過不止一次認爲幾十億重建生產線並不值得。

所以，後知後覺的巨頭們僅僅只是對純電動車有着強烈慾望的客戶們推出了油改電車型，無產品優勢外，且定價出奇過高。而此時的國內品牌早已推出了純電生產平臺，消費者對純電車型的知識面和了解也隨之增長。油改電，正是他們所嗤之以鼻的。

而截至目前，傳統三巨頭旗下也僅只有一款純電車型。轉身慢、產品少、無特點、定價高，成爲了這些巨頭們的自身原因。

更無吸引力

再來看現代汽車人。

一個有意思的現象是，在汽車電動化浪潮引發的創業大軍中，最強勢的“蔚來、小鵬、理想”都是互聯網人創建，他們用互聯網思維完成了復仇，不僅公司市值水漲船高，在市場端，也像是網絡紅人一樣漲粉無數。

蔚來的海底撈式服務赫赫揚名，一對一的用戶接觸至今都沒有因爲銷量上漲被埋沒。配合不斷完善的一鍵加電、換電體系，已經沒有誰在質疑它高漲的品牌價值。

以跟隨特斯拉被人熟知的小鵬汽車也是大致如此，對於那些受不了特斯拉傲慢的電動車用戶而言，他們的第一反應已經變成了“要不要購買一臺小鵬”。

當特斯拉已經將電動車與自己的品牌牢牢綁定，將長續航、強加速、出色的自動駕駛輔助和整車OTA能力打造爲了消費者心中的豪華電動車所必備的四大絕招的時候，百年曆史的傳統豪華品牌想在同樣的領域同樣的參數上去跟特斯拉競爭，難度可想而知。

即便品牌強如保時捷，按照特斯拉的路數打造的豪華電動跑車Taycan，在7月份也才達到歷史新高，賣出755輛。保時捷尚且如此，更別提奔馳、寶馬、奧迪這樣體量的豪華巨頭。

對於消費者而言，逐漸的一想到豪華電動車就會想到續航、加速、自動駕駛、整車OTA，而一想到這就只會想起特斯拉、蔚來等。

無法帶來全新的用車體驗

當然，還有最重要的一點是用車體驗。

舉例來講，上海的新能源車牌目前是免費贈送的，但需要符合一定的條件，其中一條是必須要有或租或買的固定充電車位。

然而絕大多數一線城市的消費者根本無法具備，如何去解決這個問題，傳統豪華品牌和其他新勢力給出了截然不同的態度和答案。假如以沒有固定充電車位作爲購車的前提，你大致會得到以下的回覆。

奧迪店銷售會告訴你：不好意思，我們也沒辦法解決。

奔馳4S店銷售：您出錢，我幫您在外面租一個充電車位，以後需要您自己想辦法解決。

特斯拉：沒關係，我們有很多超充站，掛靠一個就行了，完全免費。

蔚來：完全別擔心，我們有換電站、充電樁還有奶爸車。

再來，單從純電的里程焦慮和充電時長來講，傳統豪華巨頭就已經完敗了。特斯拉和小鵬紛紛都有各自的超級充電站，蔚來的換電技術也日趨成熟，佈局也越來越多，全程只需3-4分鐘就能完成車輛從虧電到滿電的轉換，這種用車體驗誰人不愛？

當然，還有這些頭部品牌新勢力推出的高度自動駕駛技術、智能車機系統等等，在體驗上也完全不輸甚至超過以往豪華品牌帶來的體驗。那麼，傳統豪華巨頭們在純電動車領域的優勢總結的話，似乎僅剩一個尊貴的車標了。

此外，還很有意思的是，筆者也看到過很多人疑問，爲什麼傳統豪華品牌做電動車，會失去豪華感？這在筆者看來覺得還是文化基石不一樣。電動車會給人很強烈的未來感和科技感，然而豪華卻是有復古傾向的審美，或者說豪華的血統更多來自於王宮、貴族、滿足中層階級對上層階級的一切幻想。

要知道，豪華與電動的兼容性天生就不強，再加上電動的審美具有極強的無階級屬性，使得豪華感並不會在電動時代成爲審美的主流。這是一個幾乎不可逆的趨勢，或許在智能手機史裡也能找到答案，當蘋果出來之後，NOKIA的爲代表的功能機的一切設計都顯得不那麼香了。