突發 | 東航、南航相繼宣佈擬從紐交所退市

1月13日，中國東航、南方航空相繼公告擬將美國存托股份從紐約證券交易所退市。

東航稱，經從商業角度考量，公司存托股所對應的H股數量與公司全部H股數量相比較少，公司存托股交易量與公司H股全球交易量相比有限，維持存托股在紐交所上市和該等存托股及對應H股在美國證券交易委員會註冊並遵守證券交易法規定的定期報告及相關義務涉及較大的成本，以及公司從未使用紐交所二次融資功能且香港聯合交易所有限公司和上海證券交易所具有較強可替代性，可滿足公司正常經營的融資需求，公司董事會批准存托股從紐交所退市，並根據證券交易法規定撤銷該等存托股和對應H股的註冊。

南航表示，綜合考慮公司美國存托股份的交易量與公司境外普通股（H股）全球交易量相比有限，同時自存托股在紐約證券交易所上市以來，公司從未對在紐交所上市的證券進行過後續融資，且香港聯合交易所有限公司和上海證券交易所具有較強可替代性，可滿足公司正常經營的籌融資需求，以及維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對應H股在1934年美國證券交易法（經修訂）項下的註冊並遵守證券交易法規定的定期報告要求、內部控制要求及相關義務所涉及的相關成本較高，公司將根據證券交易法規定，申請自願將公司存托股從紐交所退市，並撤銷該等存托股及其對應H股在證券交易法項下的註冊。

因此，東航、南航擬於 2023 年 1 月 23 日或前後向美國證交會遞交一份 25 表格，以將其存托股自紐交所退市。該等退市預計在 25 表格遞交 10 日後生效。存托股在紐交所交易的最後日期爲 2023 年 2 月 2 日或前後。

環球旅訊特約評論員李瀚明曾指出：

兩家航空公司以自己的步伐參與到中國企業赴美上市的大潮中，在中國企業瞭解美國資本市場的過程中留下了濃墨重彩的一筆。

1997年，隨着證監會批准赴境外上市申請，東航在1997年2月5日發行約16億股H股並在美國上市ADR，融到了21.78億港元（2.79億美元，23.31億人民幣，每股面值1港幣，發行價1.39港幣）——東航上市前國有股僅有30億股，融資後直接把東航的股本擴大了50%。東航隨後繼續發行3億股A股，融到了額外7.35億人民幣，也成爲中國第一家同時在境內（上海）外（香港、紐約）上市的航空公司。

南航的上市之路基本相似——在1997年7月31日完成上市，以22億股的國有股配售12億股H股和ADR。

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