外貿強勁復甦 航運“一箱難求”
（原標題：21V財經丨外貿強勁復甦，航運“一箱難求”，全球集裝箱運力大考）
交通運輸部副部長趙衝久近日介紹，中國已經成爲世界上最具有影響力的水運大國。港口規模居世界第一；海運船隊運力規模居世界第二；內河貨運量和通航里程連續多年居世界第一位；自動化碼頭的設計建造技術已達到世界領先水平。
2020全球港口貨物吞吐量前10名的港口，中國佔8席，國際海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，但全球集裝箱運力極度失衡。
外貿強勁復甦，航運“一箱難求”
去年開始，全世界的生產都在減緩，中國的生產和需求卻節節攀升，月度進出口連續一年保持正增長。隨着疫苗接種率上升，日增感染人數下降，主要發達國家經濟復甦，增加對中國終端消費品的需求；除此之外，印度、東南亞等國，由於防疫力弱，生產陷入停滯狀態，只能將交接棒給中國。
受疫情影響，全球外貿運力體系被打亂，一方面西方發達國家集裝箱空置率空前，大量空箱子堆積在港口，造成港口堵塞，而中國的中小外貿企業卻面臨着“無艙可訂”以及“甩櫃”等問題。7月2日，上海航運交易所公佈了最新一期SCFI（上海出口集裝箱運價指數），高達3905.14，再創歷史新高，查詢“運去哪”平臺發現，一個40英尺貨櫃從上海運至鹿特丹，價格是1.3萬美元，還不一定能夠訂到。中國由於抗擊疫情得力，生產需求逐步恢復，海外加大對中國進口商品的單向路徑依賴，出口的集裝箱有去無回；歐美國家因爲疫情缺乏碼頭工人，港口效率低下，運費不斷上漲。
外貿企業等不及箱子運回來，只能重新購入新箱子，全世界有95%的集裝箱是在中國生產的，最大集裝箱製造商中集集團現在的一線工人天天加班，一週工作6天。今年一季度就賣出了45.0萬TEU，比去年直接翻了近2倍。
有錢還買不到艙位讓外貿企業叫苦連天。貨生產好了，訂不到艙位，訂到艙位，卻提不到櫃子，提到櫃子，卻又進不了碼頭，進了碼頭，船期又延誤。多少櫃子積壓在碼頭，苦苦等待着上船。下半年是航運的旺季，西方萬聖節、聖誕節等貨物都將會在8月陸續發出，貨物不能及時送達，可能會面臨着索賠，所以中小外貿企業即使頂着高昂的航運價格，壓縮了利潤空間，也要儘可能及時把貨物送達。
廣發證券研報表示：海運價格是今年以來全球通脹的重要推手。2020年，外貿企業因爲疫情生產陷入停滯，如今又面臨全要素的成本上升，不僅是原材料，還包括人力、國際物流、海運等諸多方面；另外，歐美國家開動印鈔機，爲應對輸入性通脹，人民幣出現了升值，進一步擡高了匯率成本。
無艙可訂的困局，根源在於疫情影響下失衡的全球供應鏈。由疫情造成的供應鏈失調對港口樞紐功能的衝擊是系統性的，僅通過港口部門無法解決，必須從供應鏈整體入手，如建設智慧型港口、提升供應鏈上下游行業的協同水平、建立能快速響應的風險應對機制、引導大型物流企業延伸服務鏈條等。提升國際供應鏈的穩定，道阻且長，還需各國共同努力。