王鳳英再辭總經理，長城告別“雙核時代”

再度請辭的舉動，昭示着王鳳英正不斷遠離長城汽車權力中心的現實。

7月24日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”、“公司”）發佈公告稱，公司總經理王鳳英提交書面辭職報告，因工作調整申請辭去公司總經理職務，其職務由穆峰接任。

公開資料顯示，穆峰於2007年加入長城汽車，歷任公司研發負責人，商品戰略負責人，整車業務負責人，其目前主要負責公司整體管理工作，同時負責管理長城汽車技術研發分公司，且在多個子公司任職相關職務。

據瞭解，本次職位交替後，王鳳英將繼續在長城汽車從事戰略管理相關工作。或爲避免外界猜疑，上述公告還強調，“王鳳英女士已確認彼等與公司董事會並無意見分歧且概無有關其辭任之事宜須提。”

需要指出的是，這是自今年開年以來王鳳英第二次做出請辭舉動。早在1月24日，長城汽車就公告稱，王鳳英因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務；至3月18日，副董事長職務由原副總經理趙國慶正式接任，但彼時王鳳英仍任職總經理。

衆所周知，王鳳英在長城汽車內部一直有着舉足輕重的作用及地位。這一在魏建軍接手長城汽車的次年（1991年）慕名而來的女子，憑藉極強的工作能力，在入職不久後其職業生涯便駛入快車道。

彼時，相對於專注技術和品質而略顯低調的魏建軍，王鳳英一直專注於在公開場合爲長城汽車發聲，並一度形成了“魏主內、王主外”的局面。有業內人士如此評述，“過去多年間，長城汽車的代表人物一直是王鳳英。可以說，沒有王鳳英，就沒有現在的長城汽車。”

當然，王鳳英的退隱也並非無跡可循。近年來，身爲長城汽車董事長的魏建軍本人開始從幕後走向臺前，在重要的公開場合頻繁亮相，諸如親手建立並於其後執掌魏牌均是如此；相比之下，王鳳英露面的次數卻逐漸減少，在媒體的報道中也鮮有其身影。

儘管如此，在“2021全球最具影響力的商界女性”榜單中，王鳳英仍高居第20位，也是前20名中唯一一位上榜的來自中國汽車製造業的女性高管。

事實上，魏建軍也一直在謀求人事方面變動，藉以推動企業轉型。2020年起，長城汽車相繼啓動“科技人才萬人計劃”、“全球人才活水計劃”等人才改革計劃，同年其還借鑑華爲、阿里巴巴等公司的經驗推出了輪值總裁制，成爲首個推出該制度的中國汽車企業。

就目前來看，長城汽車正專注於多品類發展戰略，迄今其旗下共有哈弗、魏牌（WEY）、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍6大品牌。具體來看，哈弗是銷量主力，其次是長城皮卡；歐拉、沙龍均爲新能源品牌，前者專注女性市場，後者定位高端純電；另外，魏牌自坦克獨立出去後市場表現平淡。

值得一提的是，日前長城汽車發佈未經審覈的2022年上半年業績預告，報告期內歸屬於上市公司股東的淨利潤爲 53-59億元，同比預計增長50.20%-67.20%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤爲18-23億元，同比降低19.07%-36.66%。

當魏建軍逐漸走向臺前，王鳳英也隨之“功成身退”——從臺前走向幕後並逐漸遠離長城汽車的權力中心。基於“到2025年實現全球年銷量400萬輛、營業收入超過6,000億元”的目標，王鳳英的請辭或恰是長城汽車戰略調整諸般舉措的縮影。