王俊:產業轉型邁入非穩態競爭期 要創新合作降本增效
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車11月29日報道 由桐鄉市人民政府與寰球汽車聯合主辦的2024世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話，於11月22日正式啓幕。聚焦“共建新汽車命運共同體”的行業議題，桐鄉市相關領導、資深行業專家、協會代表、企業大咖、權威媒體等百餘位嘉賓齊聚烏鎮，深入探討新汽車的未來願景，爲行業變革注入智慧與啓發。
重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊
重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊在主題演講中談到,汽車行業一定會向着“新生態”演進。並且，面對當前汽車市場的變局與共建新汽車命運共同體的命題，他從行業自律、企業合作、技術研究、標準建立以及加大市場開放力度等多個層面提出了自己的建議。
以下是演講全文：
當前，我們正處於百年未有之大變局，我們汽車行業今天在座的各位有很多做得很好的，包括像吉利、奇瑞等都做得非常好，應該說感受非常明顯。
剛纔吳老師講十字路口，其實我覺得不是叫十字路口，路徑一直在，我以前是做工程的，實際上汽車工程發展的底層路徑一直沒有變，就是三個方向——安全、節能、環保，什麼時候都在講這個，只不過講的語境不一樣而已。只是因爲能源和碳的問題，最近這幾年對於所謂的環保對於能源話題就比較多一點。
車文明要解決的其實是人類的三個剛需。第一個是人要出行、要遷徙，車是最重要的載體，人類工業時代最偉大的發明就是車，沒有之一，可以把出行這個問題用如此精巧的方式來實現，高效化地解決，這是極其偉大的。但是過去這麼多年其實車本身只是一個出行的工具，只是解決了遷徙問題，第二個問題其實沒有解決，工業時代目前沒有深度電動化的就是汽車了，連飛機都開始電動化，所以今天有機會從一個載體裡既解決遷徙問題又解決能源問題，可能就是電動車了。但是邁向下一步，我個人覺得從自然到人的過程裡面還要解決一個信息交互的問題。站在今天智能化的浪潮下，尤其是人工智能的技術，人有機會在同一個載體或者時間空間裡面解決人類文明的三個剛需，這是我們這一代人的幸運，我覺得不管我們面臨的市場形勢是如何，都要永遠懷着前進的信心。
對當前瞬息萬變、危機並存的市場環境，我們有兩個方面的看法。
第一個是從需求側來看，用戶需求和用戶用車場景其實是在不斷地變化，吳老師今天這個題很好，一定是要向"新汽車"去演變。新汽車有很多定義，有人說新汽車可能就是一個新能源汽車，那長安我們對新汽車是什麼樣的定義，或者說思考的角度。
個方面是多動力、多場景和多功能的用戶需求，可能會爲新汽車發展帶來機遇。馬上會探討的一個問題是說，當人類真正可信任的自動駕駛出現，車是會變多還是變少？這個話題可能會爭吵得很厲害，但我今天先拋一個靶子，我個人覺得如果在能源革命技術革命、人工智能革命加持的情況下，我們把新汽車定義爲泛出行的載具，這個數量可能會呈指數級的上升。我們可以看到，實際上目前僅僅是一個能源的動力形式的變化，我們都帶來這麼多的創新和突破。再加上我們的購車人羣、經濟的發展，目前中國的汽車市場應該是最活躍的市場，無論是競爭的關係還是技術路線的多樣性，還是用戶對於供給側的需求，都是最活躍的。
第二個方面是現在大家對於什麼叫做新汽車還有不同的定義，我覺得現在很難用一個確定性的詞彙進行量化評價。目前各大車企不得不面臨很多新的話題，比如出海的問題、逆全球化的市場，我認爲隨着特朗普的當選，它可能變成一個確定性事情，它的本質上就是逆全球化，是一個國家主義的表現，就是我不跟你玩。以前我們的高效率多邊機制會變成雙邊機制，這樣的話市場的效率是會降低的，這些都是大的問題。再比如說現在要面向智能化，智算的問題，我們初步做了一個估計，可能你真正要實現高等級自動駕駛，初步估計肯定在萬卡級以上，這個投入是非常巨大的。所以我覺得今天第二個詞是非常有價值有意義的，我們來到了一個命運共同體的階段，獨活可能會遇到很大的挑戰。
第三個方面是從供給側來看，中國汽車產業已經從規模擴張階段向高質量發展階段轉變，事實上也是一種規模擴張的開始。其實如果回溯過去看，2018年中國汽車市場的規模第一次出現負增長，我們把這個數據打開看，其實2017年中國的內需市場就是最高點，到現在爲止我們國內的需求也沒有達到2017年的狀態，這就意味着實際上這是一個結構的變化，不同動力形式的結構變化，所以我覺得產業的生態在這種供需結構的變化下，一定是會向一個新生態去演進，沒有其他選擇。因爲生產力決定生產關係，生產力都變化了，生產關係必須與之相適應，這個關係就是生態構成的主要部分。
我們可以看到，實際上中國汽車產業高端化、智能化、綠色化，會帶來一個寶貴的機遇，中國市場擁有得天獨厚的發展優勢。當然我們也看到國內更加市場化、法制化和國際化的優質的營商環境，總體來講一定是會往穩態去演進的。從非穩態到穩態這個過程中，一定會產生激烈的衝撞，這樣的話我覺得長期，如果我們產業形成一個共識，會形成從需求側到供給側，全產業鏈、全供應鏈一個良好的生態發展。
目前我們做了一個統計，中國這一輪的汽車產業爲什麼會在全球有這麼大的競爭力，這是因爲實際上汽車產業是全球深度分工的一個產業，從消費品的角度、從工業品的角度，沒有一個產業有汽車產業的分工這麼深刻。曾經有一個專家說，全世界沒有哪兒一臺汽車是可以在一個區域裡面完成製造的。如果你能找到有一個東西不在你這個區域裡面，那就說明它的分工是極其專業的、極其有深度的。我們中國現在上下游整個產業鏈有100萬家企業，這就形成了我們在全球的汽車產業轉型的過程中很強的產業接觸，或者說社會分工的底層技術。
在另外一個方面，產業轉型邁入非穩態的競爭期，這種同質化的競爭表現，或者用中國比較習慣的所謂內卷，這肯定是不好的，因爲同質化就意味着實際上沒有給消費者創造新的、有價值的產品或服務，這樣的話當然只有一個辦法，就是創造不了差異化就只能創造低成本，低成本的表現最終在市場上就是這樣，這顯然是不可持續的。所以我們判斷汽車產業可能還有一段時間這種競爭，不管怎麼樣，行業可持續的健康發展是我們所有從業者包括媒體集團的共同去關注的，當這個產業都沒有了，這碗飯就吃不上了。
我們可以看到，今年1-10月，新能源車型一共上市98款車，破萬的只有10款車，均價我們做了不完全統計，價格同比下滑6.5%，成本顯然是沒有下降這麼多的，那就意味着利潤肯定是下降的。而且城門失火殃及池魚，燃油車產品的均價也同比下降了5.5%。在中國71個乘用車品牌裡面，現在中國連續3年盈利的企業，只有3家。所以我們爲什麼判斷，在這種競爭情況下，肯定是有一批的市場主體會面臨問題，說得嚴重一點，甚至會退出市場。
在這種非穩態的市場競爭下，每個企業都要保證自己的利益發展，其實資源內耗、水軍抹黑、互相挖牆角這種現象還是很多的，這些都不是吳老師所倡導命運共同體的做法，這個真的是需要我們攜手，共同構建新汽車的命運共同體。我們共同的目的是通過創新合作來降低成本、提高效益，加速科技成果的轉化運用，解決共性問題，爲消費者創造差異化的價值來共同助力汽車產業高質量發展。
第二個我想跟大家分享一下長安汽車對於新汽車的理解和實踐。我們在2021年就舉辦了第一屆新汽車新生態大會，今年已經是第四屆了，我個人覺得這和新汽車命運共同體理念是高度契合的。從2021年起，我們每年都有一場科技生態大會，在新汽車新生態這個理念下，我們主要做了五個方面的工作，供大家來分享。
一是我們持續迭代新汽車的數智平臺，我們對於新汽車的認識關鍵在於“可進化”，我們認爲新汽車和傳統汽車的最大差異點就是可進化，所以新汽車我們提出了三個。第一個是從架構上應該是類人的，與人相似的；第二個由於人工智能技術工程化的實踐和應用，今後的車可能會有一些"人類的智慧"；第三個我們叫做"超人的能力"，因爲人的發明有一個天然的優勢，就是一定要超過他本身在某個領域的能力，否則他就不會去發明。我相信未來的新汽車應該是具有這三個特徵：類人的架構、人類的智慧和超人的能力。所以我們打造了當前唯二的一箇中央計算加環網的架構，基於此，可以實現安全的通訊和計算的集中化，我們叫做SDA，即超級基因。今年科技生態大會我們發佈了新的六層架構機械層、天衡智能底盤以及分佈式電驅，我們明年的一系列產品，會陸續地將其商品化，爲新汽車提供一個健壯的四肢。
二是能源層，今後會更多適應多能源的方式，所以我們也發佈了京東電池、量產搭載的智慧新藍鯨3.0，而且每公里我們做了預算，在標準工況下可以來到2毛錢時代，這相比於純燃油時代、插電時代都有很大的成本的結餘，爲新汽車提供了一個堅強有力的心臟。我們的電池電子架構用了超腦的中央計算平臺、以太的環網通信，超過1000TOPS的整車AI算力，爲今後的新汽車提供一個超聰明的大腦。而我們的操作系統，天樞OS、天樞大模型就像反應敏捷的中樞神經，我們還將在雲端大數據打造整車服務數據平臺和一站式的生態開放平臺，包括我們目前訓練智駕都是在雲端訓練的，在車端做一些推理。
我們首款量產的全場景智能可變SUV，叫做啓源E07，現在目前已經開始交付，我們叫做“可變新汽車”，我們是以淨化的思路來往這個方向走。我們堅定煥新數字新產品、堅持多品牌多產品多技術路線，今年我們推出了一系列新產品，包括深藍S05、阿維塔07等，都得到了消費者很好的反饋。消費者要的是你能不能創造新的價值，這與動力形式有關係但並不是一個完全耦合的關係，包括最近主管部門也在提出，發展新能源汽車也要發展內燃機技術，大家不要把新能源汽車和內燃機技術天然地對立，它的底層邏輯都是安全、節能、環保。我們也將堅定不移推動數字化北斗天樞計劃，未來五年，我們會投入巨資推出一系列的數字新汽車，我們的想法或者說我們的願景是到2030年，總體銷量突破500萬，其中自主銷量要達到400萬輛，數字新能源汽車突破300萬輛，向世界一流品牌邁進。
第三個強力推進數字智造。基於新汽車，我們專門建造了一座數字工廠，也是全球第一座全域5G的工廠，在工廠內部構建了一個完整的5G+WIFI6的架構，工廠裡面我們有1350個5G的網絡卡點，可以實現60秒一輛車，比原來多了3道工序，比原來的製造效率卻提高了20%。
第四個我們要全力實現數字管理，我們建構了統一的以數據驅動的數據營運平臺，拉通主機廠、供應商、經銷商、客戶直聯直通、實時在線。
第五個持續強化數字合作，秉承社會分工效率最大化原則，我們的想法是技術鏈的垂直整合和製造鏈條的水平分工，包括跟博世、跟地平線非常多的合作，實際上已經在改變過去的供應關係了。原來就是從Tire1、Tire2、Tire3這麼一條路，我們稱之爲B2B2C，我們未來的形態是什麼？是B+B2C，不是什麼東西我都自己設計自己造，這個事情是我們的一個認知。
朋友們、夥伴們，構建人類命運共同體是站在全人類整體利益提出一個全球治理的新願景，反映了人類的共同價值，構建新汽車命運共同體，我覺得是在這一宏偉命題下中國汽車品牌推進全球汽車產業發展過程中應有的擔當，藉此機會，我想提點建議：
一是加強行業自律與企業合作。
二是加快技術頂層的基礎技術的研究，衆人拾柴火焰高。
三是加快標準化和模通化的工作。我覺得目前汽車行業實際上在標準化、模通化方面做的是比較差的。有說法ICT行業要整頓汽車行業，但我認爲不要用“整頓”這個詞，搞得好像汽車沒有互容性，我們都有各自的產業特徵。但我們確確實實是要加快我們的模通化、標準化，這樣應用效率纔會更高。
四是建議全球世界各國加大市場開放力度，讓我們同臺競技，競爭可以推動技術進步，推動汽車文明的來到一個新的時代。