網約車新一輪“搶位戰”開打！

（原標題：調查 網約車“搶位戰”開打：新手“刷單”入場、資本再加籌碼）

《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊，滴滴出行APP新用戶註冊被暫停之後，網約車市場正進行着一場新戰事：除原有平臺紛紛加快擴張步伐外，這個賽道出現了一些“新面孔”。

8月10月，小拉出行在江蘇省蘇州市正式上線。此前，該平臺被曝於7月14日在江西省南昌市開城。

更有消息曝出，小拉出行的背後，或直指貨拉拉。

起底小拉出行背後

爲了解其最新進展，新能源日報記者下載了小拉出行官方App，並於8月13日前往蘇州市實地體驗了小拉出行。

在接到訂單後，小拉出行司機黃濤（化名）向新能源日報記者電話確認所在地。他告訴新能源日報記者：“現在沒多人知道小拉出行，還以爲又是刷單的，所以要確認下是不是真的有人在打車。”

此前，已有媒體曝出，江西省南昌市小拉出行存在司機惡意刷單的行爲。該報道稱，“有的司機甚至一天刷到超9000元營業額”。

彼時，小拉出行平臺工作人員向該媒體迴應稱：“刷單這個本身就是違法行爲，對於這個行爲我們將會高度關注，具體會進行覈查。”

不過，這樣的惡意刷單行爲，仍在蘇州市繼續進行。

黃濤告訴新能源日報記者，自己是從當地網約車司機羣裡得知小拉出行在蘇州上線的消息。“現在大家都是多個平臺同時搶單，不然單個平臺有時候一直接不到訂單。”

新能源日報記者通過多方走訪瞭解到，不少網約車司機目前都同時使用多個平臺接收訂單。黃濤表示，“我自己就是同時在用滴滴出行和小拉出行接單，多平臺接單並不稀奇。”

“基本是四臺手機配一輛車的標配，用手機刷單後，從中賺取些差價。”黃濤表示，自己跑完這單後（注：新能源日報記者所下訂單），正好順便刷個單開車回家。

同時，黃濤向新能源日報記者表示，截至今年12月底，小拉出行不會對司機進行抽成，最終按照訂單原有價格返還給司機端（含給乘客端的優惠價格）。

此外，有蘇州市民向新能源日報記者表示，自己於8月11日收到了該平臺的推送短信。短信顯示，小拉出行於8月10日至12日，每天首單無門檻立減30元。

圖〡小拉出行推送短信截圖；來源：受訪者供圖

黃濤向新能源日報記者證實了上述情況：“前三天，只要打車費30元以內，都不收錢。”

而在蘇州市開城三天後，小拉出行的優惠力度依然頗大。

新能源日報記者注意到，使用小拉出行從蘇州北站北廣場行駛至蘇州中心，只需一口價20.06元，這一價格遠低於滴滴、高德在同樣行駛區間的訂單最低價。

來源：小拉出行App截圖

此外，有媒體曝出，小拉出行與貨拉拉存在一定關聯。

針對上述情況，新能源日報記者向貨拉拉方面進行求證，但截至發稿尚未收到對方回覆。

與此同時，新能源日報記者從小拉出行App客服方面獲悉，“小拉出行與貨拉拉是債權投資關係”。

來源：小拉出行App截圖

天眼查信息顯示，小拉出行主體公司爲“四川神州行網約車服務有限公司”，其法人代表爲沈琴。同時，沈琴還在江西小拉出行科技有限公司、貴州小拉出行科技有限公司分別任股東、監事。

圖〡沈琴所有任職企業情況；來源：天眼查

根據天眼查App提供的信息，新能源日報記者撥打了四川神州行網約車服務有限公司的聯繫方式，對方表示自己並非小拉出行相關人員，隨即掛斷了電話。

此外，多位網約車從業者向新能源日報記者表示，自滴滴出行遭調查事件發生，也是滴滴APP新用戶註冊被暫停之後，網約車平臺的訂單量與用戶量有着明顯增長。不過，受疫情影響，其增長速度近期略有放緩。

資本再加持

資本動作方面，新能源日報記者注意到，網約車市場近期資本動作頻出。

天眼查信息顯示，近日，曹操出行關聯公司杭州優行科技有限公司發生工商變更，新增股東浙江吉利控股集團有限公司，同時註冊資本由約3.66億元增至約4.33億元，獲增資近7000萬元。目前，該公司由吉利科技集團有限公司、浙江吉利控股集團有限公司等共同持股。

對於此次增資，曹操出行向媒體表示，“吉利集團看好出行市場的長期發展，未來還將協同吉利集團內部車輛研發、新能源等方面的資源，促進曹操出行的快速發展。”

天眼查信息顯示，曹操出行自2015年上線以來，共獲三輪融資，其投資方分別爲：天堂硅谷、浙商創投、隆啓投資以及吉利控股。

圖〡曹操出行融資歷程；來源：天眼查

除曹操出行外，8月4日，享道出行方面宣佈，“享道1號”首期5億元資產支持專項計劃成功發行。據悉，該公司此次融資主要用於發展企業級業務。

資料顯示，享道出行上線於2018年。2018年4月，其獲得來自尚頎資本的種子輪融資；2020年12月，其更是獲得來自阿里巴巴、寧德時代的3億元A輪融資。

據媒體援引享道出行CEO吳冰消息，截至目前，享道出行旗下網約車業務“享道專車”已在27個城市運營；今年年底，享道出行計劃在50座城市開通業務。

業務佈局方面，不少網約車企業近期紛紛加快了擴張的步伐。

以T3出行爲例，近日，新能源日報記者獲悉，其在深圳、海口等10座城市正式上線運營。截至目前，其已覆蓋至全國36座城市。據悉，T3出行網約車業務將於今年內落地全國48城。

資料顯示，T3出行成立於2019年4月，是一家由中國一汽、東風、長安三大汽車央企與騰訊、阿里巴巴等科技公司共同參與打造的出行企業。

值得注意的是，據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家。

其中，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，訂單合規率（注：指駕駛員與車輛均獲得許可的訂單量佔比）最高爲如祺出行（廣汽集團旗下移動出行品牌，由廣汽集團、騰訊等共同投資開展），最低爲方舟行；在36箇中心城市中，訂單合規率最高爲廣州，最低爲石家莊。

圖〡主要網約車平臺數據傳輸情況（按訂單合規率排序）；來源：全國網約車監管信息交互平臺

B端網約車市場“進擊”

新能源日報記者注意到，各網約車平臺已進行多元化業務佈局。其中，B端市場正成爲一個重要方向。

除享道出行加碼企業級業務外，近日，有媒體報道稱，吉利汽車與網上車市控股企業人民智行正式簽署協議。據悉，吉利授權人民智行在全國範圍內銷售吉利汽車旗下各品牌車型。

該報道稱，根據協議，人民智行授權銷售的業務範圍包括：政府、企業用公務車、租賃車（含融資租賃）、出租車、網約車、工具及作業用車；授權銷售的吉利汽車品牌涉及：博瑞、嘉際、帝豪等。

同時，就在本月（8月），曹操出行、美團打車均在B端網約車市場中加快佈局。

8月3日，曹操出行宣佈旗下公務出行服務平臺“綠色公務”更名爲“曹操企業版”；一天後，8月4日，美團打車企業用車與顧家家居達成企業用車服務合作。

艾瑞諮詢數據顯示，“相較於傳統用車方式，企業出行服務幫助企業降低出行成本。78.6%的企業表示，企業出行服務幫助節省至少5%以上的用車成本。”

來源：艾瑞諮詢《2020年中國企業出行服務用戶體驗研究報告》

不過，對於B端、C端市場而言，“網約車合規化”是所有企業繞不開的命題。

“網約車市場長期以來存在‘一超多強’、地方企業衆多的局面，但是始終遊走在合規車源和非合規車源交叉競爭的灰色地帶。隨着最近關於網絡數據安全的要求落地，以及對於合規出行的期許，管理機構和地方政府會進一步整治非合規資源。所以，網約車行業面臨的不僅是數據安全問題，還有合規出行模式的重構問題。”奧緯諮詢董事合夥人張君毅向新能源日報記者分析表示。

在他看來，“隨着某頭部企業的軟件下架，短期內，各個平臺公司會趁機加強客戶獲取的力度，同樣，巨頭平臺公司也會加快在這個領域的佈局，市場將會重新排序。但是對於小平臺，由於後續資金考慮及上市路徑不清晰，會遇到發展瓶頸。”

網約車市場資本邏輯

從企業端來看，“滴滴網絡安全審查事件之後，這一輪的強監管很可能會影響到更多內地的互聯網公司，考慮到數據安全問題，已公佈了到美國上市的中國公司，或將會暫緩赴美上市或者更換上市地點。”經濟學家宋清輝向新能源日報記者分析表示。

宋清輝進一步解釋道：“短期內，行業監管會給一些企業的成長、資金來源帶來一定的影響，但從長遠角度來看，有助於培養企業獨立自主能力，規範經營以及核心競爭力。”

港股美股專家、鯨平臺智庫專家劉君明有着相似觀點：“在新的監管前提下，公司本身需要重整業務，使符合有關要求。同時，在其上市文件中，關於風險及信息披露的文件亦要重新整理以符合新的需要。”據他推測，“部分公司取消赴美上市後，也許會迴流到香港或內地上市。”

從投資人角度來看，奧緯諮詢董事合夥人張君毅認爲，“總體邏輯不會大變，但是對於涉及數據基礎設施的項目，由於資本市場兌現的趨向變化，其估值基礎邏輯、倍數、總體業務拓展方式都將發生深遠的變化，企業必須未雨綢繆，從合規的業務架構設計開始做起，對業務進行必要的重組和分拆。某些敏感領域獲取投資的難度會發生變化，估值也會變得更爲謹慎。”

“對於某些不確定的領域，可能會改變上市節奏，甚至用再次一級市場融資的方式獲得時間，來靜待上市規範的進一步發展。不同資本市場對於風險偏好本就不同，這不單單是一個上市地點的問題。是否燒錢並不是最重要的，最終成功的是能夠持續獲得外部資本支持或者形成自有現金流閉環的商業模式。”張君毅如是說。