蔚來到底還行不行？李斌罕見提出蔚來明年銷售目標

作者 ｜董楠郵箱 ｜dongnan@pingwest.com

蔚來掉隊了。

今年沒有新車的蔚來，在新勢力排行榜上排名日漸靠後，新品牌樂道還在產能爬坡，在一衆訂單量打榜中，蔚來顯得格格不入。

第三季度財報數據顯示，儘管第三季度蔚來創造了交付量新高，達到61855臺，但是，其三季度營收卻同比下降2.1%，爲186.7億元。

車雖然賣的多了，但是營收少了，虧損相比上年同期也有所增加，與此同時，蔚來的整體毛利率卻提升至13.1%，但是相比於均價更低的小鵬，蔚來的毛利率表現並不算出色。

營收的減少，主要在於蔚來目前的主銷車型中，售價更低的蔚來ET5T佔比提高，相比於去年同期均價超過30萬，今年第三季度，蔚來的均價則下降到27萬。

持續的成本優化，是蔚來第三季度毛利率提升的主要原因。但是，蔚來也是目前新勢力中唯一仍然保持着高虧損的企業。

圖源：蔚來財報

可以說，扭轉虧損，提升毛利是蔚來當下的主要議題。

在財報電話會中，李斌也表示，蔚來會以 2026 年全年盈利爲目標來開展工作。

蔚來計劃將四季度的毛利提升到15%，明年則會以15%爲基礎逐漸優化，目標是提升到 20%。

實際上，導致蔚來高虧損的原因，除了銷量，還在於蔚來的高研發投入以及高銷售成本。

三季度，蔚來的研發投入爲33億元，同期理想、小鵬的研發投入分別爲26億元、16.3億元，蔚來也是三個品牌中研發佔營收比重最高的一個。

與此同時，蔚來三季度的管理及一般銷售費用達到41.09億元，相比去年同期增長了13.84%，環比上一季度增加了9.35%。

銷售費用的大幅增長與新品牌樂道開始進入市場有很大關係。

圖源：網絡

在蔚來今年沒有新車型的情況下，推動樂道進入正規，對於蔚來接下來的發展至關重要。

然而，相比於同期上市的幾款新車型，樂道L60並沒有展現出足夠的爆發力。

在財報電話會中，李斌也解釋了樂道產能爬坡的問題。他稱，樂道L60用了很多最新的技術，所以產能沒有那麼快，不過目前來看產能爬坡節奏還是比較正常的，到12月，樂道L60 的交付會達到1萬，明年3月的目標則是2萬臺。

實際上，蔚來能否在接下來實現毛利率提升，樂道同樣起着至關重要的作用。李斌稱，樂道當前的毛利還相對較低，是個位數，到2025年，樂道的基本目標是10%，然後逐步做到15%。

因此，樂道能夠順利實現月銷2萬輛的目標，非常關鍵。

另一方面，明年將是蔚來的產品大年。在沉寂一年之後，蔚來的新產品會在2025年爆發。

蔚來計劃明年推出新平臺的首款車型，是目前蔚來定位最高的ET9，並將現有產品會陸續改款。

樂道明年會有兩款SUV，分別是大五座和六七座，相當於理想的L7和L8。

同時，蔚來還會在下個月的NIO Day上發佈第三品牌“firefly螢火蟲”，其首款車型將於2025年上半年開啓交付，定位高端小車。

以上這些新車，也把蔚來的產品區間拉大，上至行政級旗艦轎車，下至精品小車。這樣的產品佈局對於蔚來渠道、營銷都是不小的考驗。

當然，這些新產品也在釋放新的想象空間：基於這些新產品規劃，蔚來計劃在明年實現銷量一倍的增長，年銷量預計達到45萬輛規模。

一直以來，蔚來從不向外界公佈銷售目標，不發榜單，不發大定戰報。

此次財報電話會上，李斌罕見的提到對於2025年的銷量預期，也是基於目前資本市場對於蔚來的不樂觀預測，蔚來需要增強信心。

也可以想見，新品牌和新產品規模逐漸加大，明年對於蔚來來說，降本的難度依然很大。如果想要虧損收窄，則必須推高市場份額。

接下來，就看蔚來對於提升下一年度銷量會採取怎樣的戰略手段，相比於長期主義，大家更期待蔚來拿出點壯士斷腕抑或大刀闊斧的改革措施。

蔚來需要點兒變化了。