☰

威馬變“危馬”

文/樂居財經靳文雨最近，網絡上有一首叫《二百塊就把我騙了》的新歌很火，歌詞寫到：“新年的早上客服打電話說，老車主給您免費檢測檢測，他說還有二百塊錢卡送呢，可沒想到二百塊錢就把我給騙了，大過年的二百塊錢就把電鎖……”這首歌直指的對象是威馬EX5。起因是威馬汽車廠家借檢查車輛之名，自2021年12月23日至2022年1月15日，開展“迎新年用戶特優”活動，被隨機抽取的幸運用戶將獲贈全面車輛檢查和價值200元京東卡。但實則偷偷對車主的車輛“鎖電”，使得車主的車輛續航大大縮減，影響了使用體驗。這首歌的創作者“週週”，曾自稱自己是威馬汽車的忠實粉絲，也是最早第一批購買威馬EX5的消費者。作爲威馬汽車的支持者，他不僅免費爲威馬汽車製作音樂歌曲，而且還曾作爲威馬汽車“明星車主“參加過演唱會，與威馬汽車董事長沈暉以及威馬公關部門個別工作人員也曾相識。然而，“鎖電”問題發生後，威馬公關部對這樣一位“明星車主”投訴的不迴應、不搭理，致使其怒而寫歌，被迫走上了維權道路。此外，上千車主也集體“指控”，並亮出種種證據，稱威馬EX5“升級”之後，電池電壓由原來的407.5V降爲396V。對此消息，威馬廠家工作人員卻進行了否認，稱“暫時沒有了解到這個情況”。“鎖電”投訴頻發何爲“鎖電”？從字面上來看，“鎖電”的意思是鎖住電池的電力，而實際上是通過升級改寫BMS（新能源汽車電池管理系統）從而達到對電池電量SOC（系統級芯片）窗口的鎖定。此舉重新定義了電池的電壓範圍，以限制電池的充電量和用電量，好比以前能做到100%的電力輸出，現在只能達到60%，電池容量減小，續航里程必然大打折扣。而威馬EX5因“鎖電”問題被投訴，也並不是第一次。早在2021年7月份，就有車主因該問題陸續進行反饋投訴。據汽車投訴網站車質網顯示，當時有威馬車主投訴稱，自從2021年年中到4S店對車機進行了電池BMS升級以後，車輛的滿電續航里程出現了明顯的下滑。同樣路況和行駛環境，原來可以行駛350公里，到現在只有不到260公里，後發現車機升級後在用戶不知情的情況下限制了電池充電量5度左右，直接影響續航80多公里左右，損害消費者的利益，後通過電話多次和廠家溝通也沒有給解決問題。對於這類車主的質疑，威馬官方當時曾迴應稱，“該情況是個別用戶新近反饋的，屬於偶發個案。官方對此高度重視，已聯合相關供應商共同對事件展開調查。”雖然威馬官方在當時做出了迴應，但是問題並沒有得到合理的解決，這樣的事情在之後還繼續發生着。車質網的投訴信息顯示，自去年7月以來，將近大半年的時間，消費者針對威馬汽車“鎖電”問題的投訴一直在出現，投訴的原因基本都是“威馬EX5系統升級後續航里程下降嚴重”、“威馬EX5升級電池BMS程序鎖電導致續航下降”、“廠家未經消費者允許升級系統後續航減少”等。“自燃”危機威馬EX5的之所以會“鎖電”，或許與近年來威馬汽車頻頻發生的自燃事故有關。在其官方推出“迎新年”活動的同月，威馬EX5車型就連續出現了三起自燃事件。有相關報道稱，2021年12月20日凌晨4點30分左右，大多數人還在夢鄉之中，位於鄭州市碧雲路長江路附近的一個充電站，一輛正在充電的新能源汽車突然起火。當事車主接受採訪時表示，起火的車輛才使用了8個月左右，而這款車正是威馬的EX5。兩天後，在海南省三亞市，一輛停放在路中央的新能源汽車發生自燃，發生自燃的車輛經當地消防部門撲救，無人員傷亡，但車輛已燒燬，就所剩無幾的Logo來看，同爲威馬EX5。殊不知，又一天之後的海南省海口市，一輛停放在居民樓下的新能源汽車突然起火，由於火勢較大，該車輛後方停放的車輛以及居民樓牆壁上的空調外機均有不同程度的燒燬。事故發生後，據一些網友就輪轂等細節辨識，事故車型同樣是一輛威馬EX5。這意味着，不到一週的時間，威馬EX5就在鄭州、三亞和海口三地各燒一輛，而對於這三起事故，威馬官方並未作出任何迴應，以至於威馬被網友稱爲“2021年年底‘最火’的車企。”這種連續自燃的事故，在2020年10月也發生過。當時，威馬也接連發生了3起自燃事件。2020年10月5日與10月13日，福建省邵武市分別有兩臺營運的EX5發生了自燃；而在10月27日，北京市的中國科學研究院力學研究所內，一臺威馬EX5發生了劇烈的爆燃，隨後相關單位立即發佈通知，禁止電動車駛入地庫。後續，威馬官方也發佈了一份聲明，稱由於供應商提供的電池存在問題，將會對涉及到的車型進行更換電池包的召回處理。接二連三的負面事件，似乎也讓威馬“元氣大傷”。“鎖電”的實質是改變電池的最高充電電壓，可有效減少充電造成的大部分自燃。這或許成了威馬汽車“鎖電”行爲的導火索。銷量掉隊威馬EX5頻頻鎖電的背後可能意在增加電池穩定性以升車主用車安全，但暗自鎖電的同時也在不停消磨着車主們的“品牌信任”。據瞭解，威馬推行的是“轎車+SUV”的雙線佈局，先後推出EX5、EX6與W6三款主流SUV旗艦車型，並在2021年10月底發佈了首款智能純電動轎車威馬M7。同時，威馬也在去年下半年開始推出E5，加速佈局了出行市場。威馬看似擁有豐富的產品線，但是實際上它的主要銷量還是靠EX5一款車型支撐起來的，其主打智能化的EX6、W6以及面向網約車市場的轎車E5都並沒有貢獻太多的銷量。而如今，這臺主力車型卻一次次地讓消費者失望，如果連這最後的基本盤都保不住，威馬就會面臨更大的生存危機。還記得威馬汽車的第一次“出圈”，是老闆沈暉與美團創始人王興打的一個賭，王興認爲若干年以後，中國只會剩下蔚來、小鵬、理想等三家造車新勢力，而沈暉則是認爲威馬一定會進入前三，並揚言如果威馬進入了前三，希望王興能親自給他送一份外賣。當時，勢頭正盛的威馬也確實是擁有“叫囂”的自信。但是隨着三大造車新勢力的護城河越挖越深，其它二線新勢力也在不斷髮力，毫無意外，威馬汽車去年已經正式“掉隊”了。根據官方公佈的數據，2021年威馬汽車全年銷量44157輛，接近過去三年總和，雖然96.3%的同比增長非常好看，但銷量不及其實際產能25萬輛的20%。同時，比起銷量翻倍的“蔚小理”，威馬汽車佔領市場的速度，已然落後了一大截。

威馬變“危馬”

相關資訊