爲什麼貴陽未來方舟，不如花果園？至今沒通地鐵，看完心服口服！

在貴陽，過去十多年的迅猛發展，誕生的大型樓盤是比較多的。

花果園、世紀城、未來方舟、金陽新世界，都算是貴陽比較出名的幾個大盤。

其中，花果園有3個地鐵站，世紀城周邊也有2個，而金陽新世界附近也有2個左右，唯獨未來方舟沒有地鐵。

其實，從大多數城市的發展路徑和經驗來看，地鐵的規劃和設置，主要考慮的是以下這些因素：

1、激活地塊價值，帶動全新板塊開發；

2、惠及居住人口出行便利，緩解城市交通壓力；

3、修建地鐵成本、利潤等市場化考慮；

從地段上看，貴陽的幾個大盤，花果園的地段是最好最核心的。

花果園位於主城區西南，區位上，夾在貴陽老城區和觀山湖新城區中間，又處在阿哈湖貴陽綠芯附近，相當於整個大貴陽的幾何中心。

而世紀城和金陽新世界，分別位於觀山湖的南部和北部，分別與雲巖區、白雲區接壤，也是比較核心的板塊，而且，這些板塊一旦炒熱，鄰接的兩個城區都能受益。

而只有未來方舟，孤懸於城市東北板塊，與主城區還隔了一個大營坡、煤礦村等城中村，地段沒有那麼核心，被老貴陽人認爲是東北郊，都不爲過。

因此，在地段上，就算這個板塊通了地鐵，也不會有太大的回報率。

再次，從人口分佈來看，地鐵線路的延伸方向，也要儘可能地考慮能夠惠及更大多數的居民和人羣。

一般來說，居民人口居住密集區域，地鐵站都會多設置一些，比如花果園，作爲主城最爲集中的居住區，從城市的熱力分佈圖就能看出來，在花果園，就算再多2個地鐵站，都是應該的。

而世紀城、金陽新世界等小區，入住率也不低，在熱力圖上都是紅色區域，畢竟它們所處的 地勢比較平，人口居住密度也很大。

反觀未來方舟，由於地段相對偏僻，而且也缺乏花果園這樣的商業配套，所以生活多有不便，入住率相對偏低，商業也不活絡，甚至還有一些爛尾樓，熱力圖上呈現藍色狀態。

畢竟，當年在未來方舟買房的，很多也只是領幹工資的土著居民，不像花果園那樣集中了全省各地的土豪老闆和富人。

有朋友甚至把未來方舟附近的板塊，稱爲“東北郊區的集中安置房板塊”，確實，那附近的人才公寓、公租房也不少。

最後，從地鐵線路的修建成本和利潤回報率等方面考量，未來方舟板塊地勢的高低落差還是比較大的。

未來方舟有的地段，這個組團和那個組團之間，就算隔街相望，但由於組團之間存在很大的高差，也需要繞行很遠或通過立交橋，才能到達對面。

因此，就算在這個組團口修建地鐵，也未必惠及得了那個組團，各個組團分散在不同高低落差的山丘附近，組團之間看似集中，實則分散。

花果園最初改造的時候，地勢其實也沒那麼平坦，但是通過搭建平臺、修路架橋，把核心板塊和大部分足壇的的地平拉平了，纔有了縱橫交錯的立體交通，但是未來方舟並沒有花果園投入那麼大。

未來方舟的樓棟密度樓間距，其實並不比花果園好，而且商業也不火，區域內還有河流阻隔。

畢竟，修建地鐵的成本也很高，既激活不了地塊的價值，又惠及不了更多居民的交通出行，因此，就沒必要大費周章在這個區域通地鐵了，修了地鐵也大概率會虧本，白白加大載客量的分母。

而且，未來方舟板塊的市政交通，也都還沒那麼完善，先想辦法把這些組團之間的高低落差和通達性解決了，纔是比通地鐵更重要的事。

目前，未來方舟的漁安新城通了BRT快速公交，上座率也不高，就能看出來，這個板塊，確實不適合公共交通大量投入。

所以，對於未來方舟的居民而言，與其盼望通地鐵，不如盼望煤礦村、大營坡等城中村早日改造，城東北板塊外溢的租房需求，還能稍微惠及一下未來方舟的租金回報率，這纔是比較務實的心態。