問題顯現：只收錢沒維護 二級維護飽受卡友詬病（2）

回顧上一篇內容，我們說到：憑藉司機經驗的貨車維護已經不滿足需求，二級維護被納入法規範疇。（回顧：

但隨着時間的推移，政策的變遷，收費不幹活、亂收費的二級維護亂象被央視曝光。也爲二級維護的取消奠定了基礎。文｜高李敏政策升級：二級維護不斷確定地位

從2008年到2011年，中國在貨車二級維護方面出臺了一系列政策和事件，旨在提升商用車的安全性和可靠性。

2008年，國家出臺了《機動車維修管理規定》，規定了機動車維修的基本要求和管理措施，強調了定期維護的重要性，爲二級維護的實施提供了法律依據。

2010年，國家標準化管理委員會發佈了《商用車安全技術條件》，其中對商用車的維護和保養提出了具體要求，明確了二級維護的必要性和具體內容。

同年，相關部門要求加強對貨車的安全檢查，並在全國範圍內開展了針對貨車的專項安全檢查行動，重點檢查超載、剎車系統、輪胎等安全隱患，推動了二級維護的落實。

直到2011年，有關於二級維護的發展與收費問題，都有了巨大的、或者說決定性的轉變。

2011年，《道路運輸管理條例》修訂，增加了對運輸企業和司機的安全責任，強調了定期維護和檢修的重要性，間接促進了二級維護的實施。

值得注意的是，同年底，發改委和財政部聯合發出的通知中明確指出，車輛二級維護檢測作爲行政事業性費取消後，不能改爲企業經營性收費變相收取，而檢測所需的相關經費由同級相關財政予以保障。

一年接近3000二維費 央視曝光二維亂象

從2011年開始，上述相關政策《機動車維修管理規定》以及《商用車安全技術條件》在不斷的修訂、完善，也讓二級維護的弊端開始顯現。

最直觀的一個現象就是，交通部門的二級維護和交管部門的年檢出現了功能重合，相比年檢，二級維護一年四次的檢測是人們詬病的主要原因。

當然，檢測費用高昂也是壓在車主身上的大山之一。

儘管已經在2011年要求取消二級維護的費用，但全國各地還是照常收取。

每次二級維護的價格各地區也不盡相同，從300元至1000多元都有出現，在加上價格的不透明更是讓人們叫苦不迭。

2015年9月9日，央視一套焦點訪談播出了一期節目“如此二級維護”節目曝光了江蘇無錫在實施二級維護當中爆出的種種亂象，再一次把二級維護這種飽受詬病的政策推到了風口浪尖。

節目的內容雖然只是無錫當地，但這種亂象幾乎在全國都存在，絕非個別地區。

如果拿錢辦了事兒，真給貨車來一次全面的二級維保，費用花的倒也不算冤。但更多的二級維護只拿錢，不維護，走過場。

節目中介紹，二維檢測站是指定修理廠進行二級維護，車主是不能自主選擇修理廠的，檢測站規定二級維護的時間不能小於一個小時，爲了監督檢修，還在修理廠還安裝了計時器、視頻監控等設備，並且規定維修達不到一個小時的時間，二級維護就無法檢測通過。

小結

在焦點訪談曝光的同年，交通部發布的《道路運輸車輛技術管理規定（徵求意見稿）》中提出，車輛二級維護可以由“道路運輸經營者”組織實施，也就是說車主可以去任意一家修理廠自己進行二級維護保養，而不必再進行檢測線檢測。

而緊接着2016年，根據2016年交通部1號令對《道路運輸車輛技術管理規定》做出的修改，強制性二級維護從當年3月1日起正式取消。

但更多的問題也隨之而來。