“無託運”“鎖座”也是民航市場化的表現

原標題：“無託運”“鎖座”也是民航市場化的表現

近期，“飛機鎖座”一事經媒體報道後，引發熱議。不少旅客反映，購買機票準備線上值機選座時，大量座位被“鎖定”，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較爲舒適的座位幾乎無法選擇。各家航空公司均未明確“鎖座”的規則和比例，對於不同旅客購買選座服務時的規則和定價標準也沒有詳細說明。

航空公司能不能鎖座？這個答案是明確的。現行民航法規並沒有限制航空公司對客艙座位的管理和分配，只要求保證已選定座位旅客的權益。航空公司將座位提前鎖定對旅客進行售賣，並不存在違法行爲。國際民航市場當前通行慣例是，世界各國航空公司都會根據自身規則設定，對航班座位進行有條件的釋放和售賣。

民航業是我國國際化和市場化程度最高的行業之一，在企業管理和經營理念上借鑑“他山之玉”無可厚非。既然現行民航法規並無約束，航空公司通過鎖座並進行售賣，以期增加營收的邏輯也就合理起來。

當然，旅客當前的質疑也並非不能理解。一方面是因爲人們對機票價格的敏感度較高，另一方面是人們需要一個較長的週期來接受固有事物的變化。也就是說，當旅客習慣了原有服務是免費的，當這一部分服務開始收費時，必然會出現牴觸的情況；以及，確實存在有個別航空公司的鎖座售賣規則不符合市場規則，這與航空公司想要提供差異化市場服務的初衷是背道而馳的。

一個很簡單的例子，在人們的基本認知中，坐飛機可以免費託運一定額度的行李。隨着近年來廉價航空公司的興起，旅客出行遇到廉航的概率開始增大，廉航秉持低價機票無免費托運行李額和手提行李限制重量尺寸的運營理念，遭到很多旅客的不解，在早期的推廣過程中，也發生過很多爭論。不過隨着時間的推移和相關知識理念的普及，旅客開始認可這一模式，並且低價折扣機票無托運行李服務，還延伸到了部分傳統航空公司，成爲了它們爲旅客提供更細化服務的方式之一。畢竟很多人沒有托運行李的需求，將“浪費”的權益換成實實在在的好處，自然就能夠被旅客所接受。

這實際上就是隻要票價夠低，旅客就會天然地提升對航空公司服務寬容閾值。市場經濟的邏輯就是以對等的價格提供對等的服務。旅客購買折扣低價機票無法選擇更好的座位，但這不影響旅客搭乘他所購買的航班到達目的地。只要航空公司鎖座售賣的邏輯基於此，加上當前所必須要做的加大對旅客的知識普及和推廣，積極做好鎖座售賣規則的告知，久而久之人們就能夠理解並接受這一變化。

當然，旅客無法提前選到更好的座位，有幾種情形必須說明。一是國內航班和絕大部分國內航空公司的國際航班，都允許旅客前往值機櫃臺值機時選擇或更換座位。此種情形遵循先到先得原則，旅客來得早就可以選擇那些可能在網絡值機需要付費的心儀座位。國際航班非明確售賣的座位也是如此。

第二種就是如前文所述，目前大部分航空公司執行的是不同折扣票價對應不同選座區域，只要機票價格折扣比例符合要求，就可以選到更靠前的座位。這同樣遵循先到先得原則，也是航空公司推廣鎖座售賣提升市場營收的必須準則。低折扣經濟票無法選擇與票價相匹配的座位的做法，纔是有違市場規律的。第三種情況，則是航空公司爲了節省推廣費用，自家網站和APP可選座範圍會多於第三方軟件，這是人們關注飛機鎖座問題所容易忽略的。

歸根結底，民航要發展、國家交通事業要發展，市場化改革如何合理推進是首當其衝的問題。飛機鎖座越來越多地引發旅客的不滿，從這一小問題中就可以窺見市場化改革的難度。對於廣大旅客而言，接受變化需要時間和過程。就如京滬高鐵實行浮動票價，高票價的耗時短，耗時長的票價低，旅客對比起來直觀，也就更容易接受。因此，讓廣大旅客參與到民航市場化改革中，必須進一步加強對旅客普及市場化概念和知識。（光明網評論員）

來源：光明網