下一個“天籟”是雅閣，從2025款雅閣看本田的“無力感”

曾經的合資B級車在中國是霸王級的存在，相當於地球時代的恐龍。帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟，你想25萬-30萬買轎車，這幾個都逃不過。

現在是什麼情況？看看銷量榜。

帕薩特2萬級別、邁騰1萬+、凱美瑞1.5萬水平，雅閣1萬左右、天籟4000左右。單月銷量的區別非常明顯。

2025款的雅閣剛剛上市，本來以爲會是帕薩特那樣的驚豔表現，沒想到是一個可有可無的細節調整，甚至連現場發佈會都沒有。

新款雅閣變化的地方是哪兒呢？

就是一句話。在汽油旗艦版車型上增加了“Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統”，售價23.88萬，21.48萬的次頂配可以加1.5萬選裝。

這個智駕輔助系統能實現的功能很有限，該包含高階車線循跡輔助（超車輔助、入匝道輔助、併線輔助）、彎道偏離預警，並同時引入高精度地圖。跟我們熟悉的高階智駕完全不是一個東西，就這種功能包還要1.5萬！

最新的華爲的ADS3.0在嵐圖夢想家上的配置差價也才3萬，這可是第一梯隊的高階智駕系統。華爲在深藍S07上的SE版本，能實現高快領航輔助等功能，價格也才5000元，還限時免費。

本田這套實用性微乎其微的系統敢賣1.5萬，不知道出於什麼原因。肯定不是他們底氣足，而是廣汽本田在雅閣這款經典車型上，提升競爭力的“無力感”。

有2個現實的例子：

一是帕薩特。上汽大衆這款新車剛剛上市，爲了應對市場壓力，做出的改變極大，新款車型限時一口價爲15.99萬-17.99萬元，把入門版車型拉進15萬的級別，相對老款優惠幅度接近3萬。

新款帕薩特價格

中國市場20萬元左右的新能源車迅速增加，經典的帕薩特也扛不住這麼大的衝擊，一方面新款拉低價格，把終端優惠官方化，提升知名度；另一方面保持配置、動力等表現不變。

另一個是馬自達的EZ-6，這款車型馬上就要上市，預售價格16-20萬，作爲馬自達在新能源領域的又一次嘗試，它的思路很明顯是吸收了合作對手長安的技術能力。預售價格低、動力有新意，延續了馬自達的設計優勢。

那本田雅閣呢？

市場終端成交價格也就在16萬左右，旗艦車型佔比非常低，在這樣一款車型上加價增加一個實用性不高、性價比很低的配置，目的是什麼呢？恐怕連自己也搞不清楚，改款改的渾渾噩噩。

上一個這麼稀裡糊塗的車型是日產天籟。現在，這款名噪一時的車型月銷4000左右，入門價格12萬多、成交均價14萬左右。它的問題也是面對市場新的需求，還是用老套路來應對。

2025款雅閣這次改款行爲，連隔靴搔癢也談不上，在一個實際銷量不高的配置上，加了一個不實用的配置，還不便宜。最多是能給4S店銷售人員，增加一個話術“智駕頂配有”，僅此而已。

雅閣在合資B級車中是一個偏年輕的車型，而中國市場近期增加的車型，多數是奔着年輕人來的，這部分用戶對於智能化、智能駕駛的理解和體驗深度超出其他年齡層次。這次改款是一次南轅北轍的行爲。

可以說20萬左右的市場，對於合資品牌來說位置都不穩固，強如寶馬、奧迪也得小心應對。更何況雅閣呢？

天籟的教訓足夠慘，雅閣按照現在的思路有步其後塵的趨勢。