“現象級”逍客換代，爲何是史上最強？
作者| 趙試
在國內SUV市場，東風日產逍客（參數丨圖片）屬於一款毫無爭議的現象級產品。理由有三：一論銷量，截至2022年，逍客在國內累計銷售超過170萬輛，穩坐15萬級合資SUV銷冠寶座長達14年；二論地位，在筆者的印象中，但凡要進入15萬級SUV市場的友軍，基本上都會貼逍客的熱點；三論貢獻，在逍客進入中國以前，緊湊級SUV主打一個空間舒適性，沒有誰會關注駕控層面，以至於逍客進入中國後的前幾年，根本沒有對手可言。逍客的到來，會觸發跨界SUV新品類的爆發，這效果，恐怕連東風日產自己都沒想到。
我關注逍客則是因爲一次偶然的機會。2018年，我在美東自駕遊，無意間發現從紐約到波士頓再到芝加哥，逍客就像街車一樣普及，大街小巷隨處可見。從那個時候開始，我認定逍客是一輛真正的全球暢銷車。有多暢銷？說個具體的數據，截至2022年，逍客全球累銷已超過600萬輛。
每一款經典車型，都有別人無法複製的靈魂。重新解構緊湊級SUV，在滿足家用的軀體內植入駕控基因，便是逍客勝之不武的秘笈。
出道即巔峰
提到日系，我們的第一聯想就是舒適，提到歐系，我們的第一聯想則是操控。而逍客恰好是日系與歐系的混血兒。
出道即巔峰。2006年，第一代逍客在歐洲上市，上市即熱銷，橫掃整個歐洲市場；次年，逍客推出北美版，再次上演“帽子戲法”；兩年後，登陸中國市場的逍客一戰封神，在15萬級合資SUV霸主之位上一坐就是14年。
最炙手可熱的緊湊級SUV市場從來不缺爆款。尤其是近十年，主打高性價比的自主品牌一年比一年猛，15萬級SUV市場成爲各家廝殺的重地，而合資品牌也不願放棄任何一個可以實現增量的細分市場，狂推15萬級SUV車型，單日系排得上號的就有4款。但無論市場如何兵荒馬亂，逍客的銷量穩如泰山，即便在燃油車被電動車嚴重分流，第二代車型已進入產品末期的2022年，逍客依然摘下了15萬級合資SUV銷冠金牌。無獨有偶，就在同一年，逍客當選爲“英國乘用車銷量冠軍”。
市場和上帝一樣忙，沒有時間去照顧誰誰誰，逍客之所以在它的地盤上氣定神閒，根本原因在於找不到一款與它勢均力敵的競爭車型。比如合資，早些時候，15萬左右只能買到從轎車分流出來的小型合資SUV，級別差不是重點，但級別差所帶來的空間舒適性、配置水平以及操控上的不足是重點。我清晰記得，任何一款車和逍客比，“人間清醒”的網友們都會懟一句，“先把扭力樑換成多連桿獨懸再來比”。近兩年，由於車市太卷，合資品牌也開始推出15萬級緊湊型SUV，比如豐田鋒蘭達，雖然銷量不錯，但繼續使用扭力樑和繼續拉垮的車機系統勸退了不少用戶。
再比如國字號，花15萬買國產SUV的用戶和買逍客的用戶有着明顯區隔，前者更看重大空間以及豐厚的配置，對操控的需求不及對動力的需求，而逍客的用戶更年輕，以85後和90後爲主，打小就生活在車輪上的他們很清醒的知道，在同一價格區間，逍客是唯一一款既有（操控）也有（家用）還有（智能）的全能SUV車型。
史上最強換代
任何一款經典車型換代，都面臨一場大考。不同於8年前逍客的那一次換代，此次換代時值油電並存拐點期，在新能源的誘逼下，近兩年油車換代大都在玩“換裝”遊戲，換套造型加點配置就變新一代，嚴格意義上的換代車型少得可憐。與此同時，市場環境也在發生鉅變，降價滿天飛，再加上消費緊縮，消費者越來越希望花小錢辦大事兒。
但降價的盡頭是產品，逍客的第二次換代可謂史上最強，不誇張地說，連每個鏍絲釘都是新的。
新一代逍客出自第二代CMF平臺，作爲第二代產品，CMF-CD平臺進行了全面升級。這一點不用懷疑，因爲新一代逍客整車多達70餘項煥新。以最不起眼的中央扶手箱爲例，新車採用更高級的展翼式對開設計，如果是第一代平臺，根本無法實現。
再來看產品，全新造型肉眼可見：大氣的V-motion 3.0前臉、彰顯SUV力量感的側面，前後呼應的V型燈組、拼色懸浮式車頂、隱藏式C柱、大尺寸輪圈等，襯托出新一代逍客犀利、運動但不浮誇的外觀特質。這套外觀不能說有多出挑，但審美保鮮期肯定長。
內飾向奇駿看齊，新一代逍客配有奇駿同款液晶儀表盤、高清中控觸屏、HUD擡頭顯示屏以及遊艇擋把，車內大量採用軟質包覆，輔以別緻的飾板，整體質感別說遠勝老款，就算和所有緊湊級SUV比，也屬於上乘之作。
得益於第二代CMF平臺，新一代逍客的車身尺寸及軸距全面增加（見下圖），尺寸變化直接反映在乘坐空間上，無論是第二排的腿部空間還是頭部空間，都更爲充裕。0.82平米可開啓全景天窗的加入，讓車內變得更加通透、舒展。
發動機是此次換代的重頭戲，新一代逍客搭載一臺與奔馳同源且符合國六b標準的1.3T四缸渦輪增壓發動機，其最大扭矩達270牛·米，1800轉即可打開扭矩平臺，動力輸出比之前那臺2.0L機子強，匹配新一代CVT智能無級變速器。請注意，這套新的傳動系統採用雙油泵系統，機械油泵在日常行駛時可降低油耗，而激烈駕駛時，響應更快的電子油泵就會打主力。
體現新一代逍客操控本色的不只是這套傳動系統，其超剛性車身結構（逍客採用了日系車幾乎不會用到的高強度熱成型剛）、帶橫向穩定杆及鋁合金組件的前、後獨立懸架（前麥弗遜，後四連桿）、雙小齒輪電動助力轉向系統、5.4米最小轉彎半徑、模擬7速換擋撥片、甚至包括座椅軟中帶硬的標定，無一不在強化這款車的操控——做一款有趣、有活力且實用的跨界SUV，是逍客矢志不渝的初心。
至於配置，新一代逍客完全掌握了內卷要領，一款15萬級緊湊型SUV，配置甚至超過了20萬級合資SUV的水準，尤其是操控配置、舒享配置和智能配置三大項。以用戶最看重的智能配置爲例，新一代逍客配備Nissan Connect 2.0超智聯繫統、增強版ProPILOT 超智駕輔助系統。在合資體系裡，超智聯屬於UI設計最美觀、應用生態最豐富且操作系統最流暢的智能網聯繫統，超智駕則是開啓最方便、高速脫管巡航能力最強的L2級智駕輔助系統。
說一個大家肉眼看不到但重要的事，那就是新一代逍客在用料很實稱，比如帶鋁合金組件的懸架系統減輕簧下重量，再比如採用與奇駿同款的樹脂尾門等，之所以這麼做，一是有助於降低油耗，二是能夠有效提升車輛的操控性。
最後說說
一部逍客進化史，就是中國年輕家庭用戶需求的進階史。在那個家用車平淡無奇的年代，集通過性、操控性和實用性於一體的逍客爲我們打開了另一個世界，憑一己之力開創了城市SUV新品類。市場對創新者從不吝嗇，逍客也拿到了它該有的銷量和榮譽，成爲15萬級合資SUV的象徵與標杆。
如今，日產用史上最強的換代成就了史上最強的逍客，家用舒適性大幅進階，智能配置合資中最強，更重要的是，它依然是有一顆和你一樣，灑脫有趣、自在逍遙的靈魂。
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