相對低價船訂單出清 中國船舶盈利能力將逐步釋放

每經記者：張韻 每經編輯：樑梟

2024年，我國造船三大指標繼續穩步增長，國際市場份額均位居世界第一。當前，在運力週期性更替、行業綠色變革的持續驅動下，造船市場需求延續旺盛態勢，批量訂單持續釋放。

作爲國內造船行業的領跑者，中國船舶（SH600150，股價36.44元，市值1630億元）目前在手訂單飽滿，排期已至2028年，所屬各船廠產能已接近滿負荷運行。

12月20日，公司方面接受記者採訪表示，近年來，公司旗下各子公司品牌影響力持續增強，業務規模效應和協同效應、技術質量和產品結構優勢越發體現，佔據了穩固的市場地位。隨着相對低價船訂單的出清，公司在本輪週期中的盈利能力增長將逐步釋放。

中高端船型佔比超70%

今年以來，新造船市場迎來“超級週期”，訂單潮涌現，船臺稀缺，新造船價格高企，增長已從市場驅動轉向綠色更新需求。

記者瞭解到，公司旗下各船廠會根據市場需求，通過分工協作、差異競爭。近年來，公司重點瞄準大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪、雙燃料超大型集裝箱船、豪華客滾船、極地運輸船、汽車運輸船等中高端產品領域，對標世界一流水平。

在公司看來，國際船舶市場是充分競爭、隨行就市的市場，需要充分研判國際船海市場形勢，做精做優品牌船型，爭取批量化優質訂單，進一步優化產品結構。截至今年上半年末，以艘數計，公司新接訂單中，綠色船型佔比超50%，中高端船型佔比超70%。

隨着全球造船市場週期啓動，中高端船型成爲主流需求。在此背景下，中國船舶持續優化造船能力和主建船型佈局，加大科技研發投入，使得產業升級取得一定成效。

積極尋求外延式機會

造船業既是技術密集型產業，又是勞動密集型產業，更是關聯行業非常多的產業，我國造船業在技術儲備、技術工人儲備，以及鋼材等原材料，動力等船用配套方面具有較好的競爭優勢，這推動我國造船三大指標全面增長。

在此背景下，今年9月，兩家千億元市值船企啓動資產重組，中國船舶擬吸收合併中國重工，目前公司正在穩步推進相關盡職調查、審計、估值等各項工作。

根據兩家上市公司2024年半年報披露的信息，截至2024年6月底，全球手持船舶訂單規模爲31359.6萬載重噸，其中中國船舶與中國重工合計手持訂單超過5000萬載重噸。本次重組完成後，公司的資產規模、營業收入規模等競爭優勢更加突出。

就未來市場研判，公司方面認爲，一方面全球航運業綠色低碳轉型速度加快，以能源運輸爲主的海運貿易格局重構，全球優質造船產能供給趨緊，對新造船市場形成有力支撐；另一方面，亦受全球經濟、貿易增長、地緣政治等因素交織影響，當前航運造船市場面臨的宏觀環境的不確定性和複雜性也有所提升。

對此，公司方面表示，根據手持訂單，公司將狠抓生產管理，確保產品交付。在資本開支方面，一是加強造船項目管理，抓實生產管控，加快生產糾偏，強化計劃執行。二是發揮批量船建造優勢，提升集裝箱船、客滾船、PCTC（純汽車和卡車運輸船）等高附加值船型建造能力效率，達成快速連續交付，鞏固領先地位。三是要加大資源統籌力度，提高資源週轉率。下一步，中國船舶也將積極尋求外延式機會提升生產效率，提高公司效益。

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