向上的藝術：從國產電梯裡，看到未來
在電梯出現以前，建築物的高度不會超過6層。如今，在全世界鱗次櫛比的高樓大廈裡，電梯都是那個最重要、也最容易被忽視的交通工具：
“電梯是一種向上的藝術——讓人們垂直穿過建築物——從根本上講是控制重力，這既是電梯的敵人也是朋友[1]。”
歷經數十年的高速發展，中國已經成爲世界上最大的電梯生產國和消費國，電梯市場規模佔據全球三分之一。截止2022年末，我國電梯保有量達到964.46萬臺[2]。
但這個全球最大的市場，卻一直是外資品牌的樂土。以日立、三菱、通力、迅達爲代表的的外資合資品牌幾乎壟斷了接近70%的電梯市場，本土品牌份額不足30%，更誇張的說法是“700多家中國電梯企業，被困在10家外企的夾縫裡”[3]。
現在，電梯市場起了新變化：一方面，增速放緩的電梯市場邁向更高質量的競爭，另一方面，技術日益成熟的國產電梯企業，正在成爲新一輪電梯革命裡的重要角色。
包括美的LINVOL在內，一批國產電梯品牌以探索者的身份衝出重圍，率先推出並實現了數智化電梯的交付。
電梯，這個鋼鐵密林裡上上下下的2㎡空間，濃縮了一代中國人的努力。
給電梯裝上大腦
和空調行業類似，電梯產業也和地產週期強相關。2016至2022年間，中國電梯產量從63.8萬臺增加至145.4萬臺，尤其是在房地產行業衝向巔峰的2018年，電梯產量同比猛增了63%，從71.9萬臺一躍至117.3萬臺。
而隨着房地產整體需求的放緩，中國電梯市場揮別高增長時代，進入了存量競爭的新階段。目前，老舊小區加裝電梯、舊梯維保升級，以及智慧樓宇引爆的“智慧電梯”需求，是電梯企業的主要發力方向。
隨着5G、大數據等技術的發展，樓宇的智慧化升級已是大勢所趨。舉例來說，傳統樓宇的門禁管理、燈光控制、消防管理等參數都沒有納入統計分析，而智慧樓宇中鋪設了大量的傳感器和物聯網設備，相當於給傳統的大樓配上了一臺計算機大腦，能夠對樓內的實時情況進行分析，實現統一管理，從而降低能耗。
經初步估算，2016-2021年間中國智慧樓宇市場規模逐年上升，產值約達到7238億元[4]。其中，電梯設備空間及能耗分別佔到樓宇建築的30%及15%，是進入樓宇行業的重要入口[5]。
智慧樓宇帶來了電梯數智化的發展趨勢，而技術迭代必然會重新改寫行業競爭格局。也就是說，過去穩居龍頭的外企，和努力創新技術的國產品牌們又站在了同一起跑線上。
在過去十年間，中國電梯保有量從245萬臺飛速增加至964萬臺，存量市場規模約佔全球的43%。但國產品牌的地位卻很尷尬：爲爭奪微薄的利潤大打價格戰，始終未能觸及高端市場，話語權仍被牢牢掌控在外資品牌手中。
但就和曾經的電動車浪潮推動中國造車新勢力崛起的路徑類似，國產電梯廠商們也正在等待着一次用技術突破去顛覆市場的機會。
正如中國電梯協會秘書長張樂祥曾表示，不同電梯產品在技術、安全性等方面差異並不大，更多的差距在於品牌塑造帶來溢價、規模化生產降低了成本等因素。在國產化背景下，數智化將是民族品牌彎道超車的一大機會[6]。
機會與挑戰並存。由於智慧樓宇對企業的要求更高，具備強勁競爭力的玩家並不多。國外企業深耕樓宇多年，技術和軟件都相對成熟，但本土適用性較差；而互聯網企業擅長智能化和數字化平臺搭建，但缺乏硬件設備。
總結來說，兼具軟硬件優勢，能夠提供全套產品和服務集成的品牌是少數。
在一衆競爭者中，美的樓宇科技有着製造業的家底，既有暖通、電梯等硬件設備的積澱，又有智慧控制系統、iBUILDING數字化平臺爲依託，成爲少數“軟硬兼具”的有力競爭者。
2021年，美的樓宇科技發佈旗下數智化電梯品牌LINVOL，以“電梯全生命週期管理專家”爲品牌定位，在電梯的研發設計、生產製造、銷售管理、安裝維護等各個環節應用數字技術，實現數據打通和信息交互，讓電梯成爲智慧樓宇的大腦。
如今19個月過去，美的LINVOL全新升級。在電梯市場環比下滑20%的2023年，美的電梯第一季度卻迎來了近20%的正增長。
數智化的大潮轟轟烈烈，作爲數智化電梯的探索者，美的LINVOL讓人們看到了國產電梯的另一種可能。
電梯裡的高科技
美的電梯工廠位於佛山市南海區獅山科技工業園內，這裡常常“空無一人”。
2022年，共有15000電梯在此下線。然而在很多裝備車間，只看得見庫卡機器臂上下翻動，這些龐大且靈活的機器人，正是美的數智電梯背後的製造者。
自2021年電梯業務併入美的樓宇科技事業部之後，美的對電梯生產基地進行了一場徹頭徹尾的“數智化”改造：在後端引入庫卡自動化系統和柔性生產線，推動整個生產過程智能化——從智能設備的互聯、數據採集，到MES製造執行系統、物流倉儲，建立了一整套領先的數智化體系。
結果就是，美的電梯工廠的人均產出增長率達到了288.88%，車間自制件製造週期縮短了37%，裝箱準確率達100%，庫存週轉率提升了30%，在去年被評爲佛山市“數智化示範車間”。
除了製造環節，LINVOL電梯還在原有電梯業務相關的研發體系、人才培養體系、安裝售後服務體系等方面進行數字化轉變。據美的樓宇科技公司副總經理、研發中心部長李建國透露，LINVOL電梯每年的研發費用爲當年銷售收入的4%-5%[7]。
LINVOL電梯的研發，首先從底層創新開始。電梯的三大核心部件包括MECS控制櫃、主機系統和門機系統。其中，控制櫃是電梯裡的核心部件，就像是電腦的CPU處理器，很多和電梯相關的操作和功能，都需要在控制櫃上集成。
傳統的MECS普遍爲電子控制，受算法制約，最多能實現4臺電梯羣控。而美的自研出了MECS 2系統，內置8梯的智能羣控技術，無需額外羣控櫃（一般超過3-4臺就需要另配），就能實現智能派梯，用更低的成本讓電梯運行效率提升20%。因此，MECS 2也被行業內譽爲下一代電梯的關鍵技術。
助力美的突破這項技術的，是美的在硬件、軟件、產品上的多年積累。例如MECS的算法提升會帶來大量的熱，存在着控制櫃起火的隱患。而美的對MECS的換熱器進行了重新設計，將類似空調壓縮機的冷媒換熱原理注入其中。
除此之外，美的還發現MECS導熱原理和新能源汽車非常類似。在導熱材料上，美的選用了碳化硅，其靈感來自於美的曾爲威靈汽車提供“碳化硅”作爲半導體材料，將半導體的效率從96%提升到了99%。
在美的樓宇科技先行研究中心電梯技術部長嚴彩忠看來，電梯集控和中央空調、新能源汽車在熱管理的底層邏輯上是一脈相承的。
2018年，馬斯克首次宣佈在特斯拉Model3裡使用碳化硅芯片MOSFET，以替代傳統的硅基IGBT。相比IGBT，碳化硅體積更小，性能優越，節能性強，還順帶解決了續航的問題[8]。特斯拉由此掀起了一場以碳化硅爲中心的“造芯革命”，電動車的電控技術沿着高效率、高性能、輕量化的方向演進。
換上了碳化硅之後的MECS 2比傳統的電梯控制櫃小50%，體積小、重量輕。一個能同時控制8臺電梯的控制櫃，一個人拎着就可以搬運，安裝更加便捷，這降低了控制櫃的土建要求和安裝難度，讓智能電梯適配多場景。
從技術難度上說，目前只有少數幾家公司掌握了新一代MECS技術；從產品性能上說，運用MECS 2技術的產品，運行更爲高效、節能、便捷。
在移動設備端，MECS 2.0控制櫃配合iLINVOL移動端平臺，在乘客端實現手機呼梯、目的樓層設置、實時樓層顯示，避免電梯擁擠，提高電梯運行效率。在客戶端實現電梯狀態可視化、維保派單等功能，達到故障預判實現預維保效果，保障運行安全。
除此之外，LINVOL還基於有源整流技術，讓能源再生利用率大於30%，比傳統電梯節能30%；運用鋼帶減震結構設計、靜音抱閘技術能夠實現無感通行、靜音乘梯，提升乘坐體驗。
正如美的樓宇科技研究院院長孟濤所說，數字化就是把傳統電梯從呆板的機械變成靈動的傳輸空間，賦予建築靈魂和智慧[9]。
在數字化領域，許多頭部的電梯廠商都有不同的嘗試。例如奧的斯推出Otis ONE™電梯物聯網系統解決方案，較早實現了電梯的雲端管理。而美的LINVOL的數字化，則是基於iBUILDING美的樓宇數字化平臺，通過自帶標配的物聯網模塊，實現手機呼叫電梯，以及智能運營、維保，從單一的梯內場景走向了整座樓宇的立體場景。
如今，美的樓宇科技研究院已開發出電梯行業內獨一無二的樓宇互聯引擎，這個數字化的底層架構，可以把電梯，空調、智能化系統放上去，打造iBUILDING信息層+M-BMS羣控層+MECS2.0控制櫃的三級智慧電梯生態。
依託於美的深厚的智慧樓宇企業基因，和全球化的製造、售後經驗，電梯將不再只是機械產品，而是移動的數字終端：它承載了樓宇內的人流和貨流數據，能夠與中央空調、樓宇控制、數字化平臺形成強協同效應，是智慧樓宇重要的“入口”。
也就是說，一旦電梯、暖通、安防等各個系統之間的壁壘徹底打通，美的數智電梯能夠和智慧樓宇融爲一體，創建整座大樓的智慧生態。
某種程度上，美的做數智化電梯，早已不限於產品層面的低維競爭，而從更高維度的“生態”出發，用技術革新全產業鏈，重構一個萬物互聯的數智世界。
參考資料
[1] The Evolution of Elevators: Physical-Human Interface, Digital Interaction, and Megatall Buildings
[2] 電梯行業：預期改善，國產替代有望提速，浙商證券
[3] 700多家中國電梯企業，被10家外企困在夾縫裡，華商韜略
[4] 預見2022：《2022年中國樓宇智能化行業全景圖譜》
[5] 併購國產電梯、進入智慧樓宇，7000億市值的美的如何撕掉家電標籤？
[6] 張樂祥：國產化、數智化趨勢下，民族電梯品牌彎道超車機會來了！電梯科技
[7] 美的數智電梯來了，由庫卡機器人生產！與傳統電梯相比更聰明
[8] 造神者推倒神像：碳化硅的崛起和塌房，遠川研究所
[9] 從LINVOL“數智電梯”的發佈，看美的“智慧建築”的雄心
作者：楊典
編輯：胡曉琪
視覺設計：疏睿
責任編輯：李墨天