小米汽車出海加速，將在多個地區開展汽車銷售業務｜36氪獨家

面臨中國這個紅海市場，小米汽車的出海步伐也正在加快。

36氪從多處信源獲悉，小米正在籌建汽車出海業務。

在集團的國際部下，小米新增出海銷售業務籌備組，市場調研、項目管理、電動汽車售後工程師等崗位正在進行招聘。

在汽車部下，小米的自動駕駛部門新增了多個針對海外市場崗位，來解決自動駕駛功能在海外的法規驗證及功能落地相關。可以預見，自動駕駛會是小米汽車出海押寶的重點之一。

知情人士告訴36氪，團隊組建完畢後，小米將在海外多個地區進行小批量的汽車銷售，測試市場反應，爲出海業務大規模展開做準備。

從業務佈局看，小米汽車在海外的銷售，將主要依託國際部旗下的小米之家門店展開。目前，小米在海外已擁有超過100家直營門店。

針對這一體系，小米總裁盧偉冰近期對外公佈了一個重量級目標——計劃用5年時間在海外開1萬家小米之家，將“人車家全生態”以及小米新零售模式帶到國際去。

近年來，在直營門店之外，數以千計的授權銷售網絡，讓海外市場營收佔小米總營收的比例超過了50%。通過手機、平板等產品建立的用戶口碑與品牌力，已爲汽車銷售出海鋪下了堅實的高速公路。

依託集團優勢，小米汽車更易突破出海困境

今年7月，小米將兩臺SU7運到了法國，在巴黎博物館街區，小米舉辦了“人車家全生態”的特展。

在此期間，針對用戶“何時能在法國買到小米汽車”的提問，雷軍的回答是：目標是爭取2030年之前在歐洲銷售小米品牌的汽車。從小米汽車出海團隊的組建速度看，這個進度很有可能將被加快。

相較其他中國車企，小米在出海領域優勢更加明顯。

在汽車業務產生營收之前，小米海外市場營收已佔集團總營收超50%。在歐洲這個全球公認的高淨值市場，今年第三季度，小米智能手機市場的份額達到了18%，同比增長1%，位列第三。不可否認，小米在海外已經具備一定的品牌認知度。

行業人士告訴36氪，中國車企出海，核心挑戰便是品牌力的建立，“確實有很多中國車企在歐洲開設了門店，但進店量遠不如歐洲車企高，被好奇驅使的進店用戶在聽到品牌介紹後，很多也就離開了”。

小米手機國際業務的發展，的確爲汽車出海掃清了基礎障礙。

以歐洲市場爲例，雖然小米的長處是線上零售，但其在歐洲的成功主要建立與線下渠道建設，比如與歐洲運營商的緊密合作，以及本地化營銷策略的展開。

相較其他中國車企，小米顯然更熟悉海外市場，也擁有更豐富的運營經驗，這將有利於小米汽車快速在本地市場獲得突破。

但阻礙仍然有。

在國內售價超過20萬元的小米SU7，定位高端車型。由中國出口至海外，關稅及運輸成本會讓小米SU7售價繼續上升。在海外市場，SU7也將是一款爲高端市場準備的產品。但小米在高淨值市場的佔有率並不高。

根據Canalys公佈的歐洲市場三季度數據，小米手機海外銷量主要由性價比產品支撐。在800美元（約合人民幣5800元）以上的高端手機領域，蘋果份額爲77%，三星份額爲16%，小米的份額不足2%。

從小米集團財報數據看，在互聯網業務中，小米海外用戶的變現能力也遠低於國內用戶。

想做高端車型出海，小米麪臨的核心難題之一，便是高端市場認可度的不足。

中國高端電車出海，小米能否破局？

中國電動汽車出海現狀是怎樣的？

在位於東南亞的泰國、印度、菲律賓，以及位於南美洲的巴西、墨西哥市場，中國電動汽車的出口量快速上升。今年，巴西市場更是以4萬輛的出口量，超過比利時成爲中國電動汽車出口最多的國家。

在這些市場中，比亞迪成爲最大贏家，比亞迪旗下的海豚、海豹、元PLUS等車型廣受東南亞及南美地區用戶青睞。

中國高端電動汽車的出海首站往往選擇在歐洲，蔚來、小鵬、極氪等車企都已在歐洲佈局出海。

根據歐洲汽車製造商協會的數據，今年6月，在歐洲新註冊的20萬輛純電汽車中，有2.3萬輛來自中國品牌，份額達到11.1%。

其中，上汽MG4 EV賣出1.3萬輛。這款中國車企在歐最暢銷車型，售價在3.199萬歐元。起售價高達5.9萬歐元（約合人民幣48萬）的蔚來ET5，同月在德國的銷量僅爲34輛。

經濟適用車型，仍是中國車企在歐洲實現銷量突破的主要途徑，高端車型出海不僅面臨品牌認知難題，還面臨着本土產品的競爭——一輛奔馳C級，售價約在4.5萬歐元左右。無論售價還是影響力，面對歐洲本土品牌，中國高端車型的競爭力顯然不足。

小米或有破局的可能。

歐洲目前銷量最好的手機是蘋果，銷量最好的車企是大衆、奔馳、寶馬。這三家歐洲本土車企，如今都放棄跟隨蘋果Carplay更新，投入大量資金研發自己的車機系統。由於缺乏硬件基礎，在未來很長一段時間內，歐洲本土車企都將專注於單車智能化體驗的發展。

而小米正好擁有一項非常獨特的競爭力：“人車家”生態互聯體驗。擁有手機用戶基礎，小米便擁有了互聯體驗的打造基礎。手機與汽車的無感互聯、以及其他智能設備帶來的更多玩法，將會成爲小米破局的關鍵。

但想在海外創造這樣的體驗，小米會面臨數據與監管問題。另外，高昂的關稅及物流成本也將增加小米“車手互聯合”吸引用戶的難度，本地化的研發與營銷變得至關重要，而這正好是小米的強項。

汽車出海對小米而言，絕不止是賣車，“人車家”生態概念的輸出，纔是小米出海的未來方向。作爲全球爲數不多同時製造手機與汽車，並且還擁有一定用戶基礎與品牌影響力的企業，小米承載了中國高端電動汽車出海的新期盼。