小鵬、小米有了新動向？蔚來：丸辣，我成“獨苗”了

在幾年之前，國內新能源汽車剛剛進入“大補貼”時代的時候，純電車幾乎是所有車企的選擇，其中堅持可油可電的車型相對來說比較少，我們印象比較深的，也只有比亞迪和理想了，因爲當時做插混和增程，整車補貼會少很多。於是有很多新勢力車企相繼走上了純電路線，很多傳統車企則採用了“油改電”的方式推出純電車。

在那個時候，在強有力的補貼之下，很多廠商都認爲，走純電路線纔是康莊大道（參數丨圖片），像理想這種“脫褲子放屁”玩增程的品牌，是沒有出路的……

但是現在回過頭來看，真應驗了那一句，只有大潮退去，才知道誰在裸泳。站在當下的時間節點，我們看到，堅持DM插混技術的比亞迪，已經走到了全球新能源汽車銷量第一的地位，價格一點不低的理想汽車，依靠增程式電動車產品，月銷量已經超過了5萬輛，月銷量一度超越了奧迪、寶馬和奔馳，成爲國產中高端最暢銷的品牌。

而當初堅持純電路線的品牌和車企，威馬汽車已經壽終正寢，國內汽車市場的未來，不可能再有這個品牌的一席之地，而小鵬汽車的銷量持續徘徊在1—2萬輛的水平，高端化遙遙無期，如今已經和比亞迪、吉利等車企，爭奪10萬級電動車市場了。從目前的情況來看，可能只有蔚來汽車，在最低售價超過30萬的情況下，月銷量還能有2萬輛，但蔚來至今還在虧損，持續的換電佈局，消耗了大量的利潤和成本……

所以事實就是，純電車一定是新能源汽車的終極形式之一，但是沒有人能告訴這些車企，可油可電的過渡期有多長。在補貼全面退坡之後，比亞迪的插混車型和理想、問界、深藍、零跑的增程車型，成爲了暢銷的新能源汽車，能夠真正成爲純電車代表的，也就剩下特斯拉了。

之前有消息稱，小鵬汽車將推出一款基於小鵬G9的增程式電動車，這意味着小鵬汽車放棄完全純電的路線，開始擁抱增程了，同時極氪、阿維塔、小米等品牌，也將開始推出增程車型，可以這麼說，在國內的造車新勢力中，蔚來將成爲堅持純電路線的一根“獨苗”！

這是不是意味着在“大補貼”時代結束之後，做純電車是錯誤的選擇呢？顯然並不是這樣的，因爲特斯拉在國內一個月還能賣出七八萬輛純電車，而且利潤水平也很高。但前提是特斯拉已經完成了品牌建設和基本的渠道鋪設，也就是說，消費者已經充分認同特斯拉的產品理念和品牌定位。

但是對於國內的造車新勢力們來說，還處在擴張期，需要在短期內完成“原始積累”。而且很明顯，對於大多數用戶來說，購買車輛都是一項很重要的支出，尤其是10—20萬區間預算的消費者，對於車輛的各項要求都會更高，尤其是對短板的容忍度是比較低的。純電各項表現的確都很好，但是短板也很明顯，那就是會產生續航焦慮，而且很多購買這個價格產品的用戶，沒有安裝家充樁的條件，那麼可油可電的插混和增程就是爲數不多的選擇了。

而像小米、小鵬等品牌本質，本質上是完全沒有發動機和變速箱研發經驗的，所以就只能選擇增程車型，但是增程車型相比於插混車型，更加有利於高階智能駕駛輔助的落地，上限也要高很多。所以其實選擇增程式電動路線，也同樣利於自身已有優勢的繼續發揮。

所以現在看來，在造車新勢力中，除了已經倒閉的，以及堅持換電思路的蔚來汽車，剩下的新勢力品牌，基本上都要純電、增程兩條腿走路了，單純依靠純電車型，在高端市場或許還能有所建樹，但是這些品牌普遍還沒有特斯拉那樣的影響力和說服力，所以推出一些可油可電的車型，或許是更加明智的選擇。