新能源車充電 超時收取佔位費引爭議

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隨着新能源汽車的普及，上海也在加速充電樁的佈局，目前總量已達到81.3萬個，其中公共以及專用充電樁有19.6萬個。不過，最近有不少車主發現，自己將車停在一些商場、體育館等充電站充電的話，滿電後，如果不及時挪走，會被收取一筆“佔位費”，有的甚至一個小時要收一兩百元。佔位費到底是誰在收，又有沒有收費標準呢?

前不久，市民胡先生在周浦萬達廣場的特斯拉超充站爲車充電，辦事回來後，發現已經被收取了一筆“佔位費”。“電充滿了，回來晚了一點，然後一看被收了佔位費，一共超時11分鐘，收了35.2元，要3.2元每分鐘，如果是一個小時那可能金額就會好幾百。”

不少新能源車主都有過類似的經歷，通常在車輛即將充滿電時，充電運營商會以短信的形式，告知超時將收取佔位費，爲了不被收取這筆費用，有的車主甚至寧可守在車裡等待充電完成。

“有一次是因爲在車上，充電睡着了，就被收了60塊錢。”“我老公他被收過將近300元，看完電影下來，就超時了，是挺貴的。”“小車APP上面顯示說是要收佔位費的，所以我等於屁股還沒坐熱，就趕緊過來挪車了。”

記者走訪了全市十幾個充電站，發現有多個充電樁品牌，都會對在車輛充滿電後，仍佔據充電車位的，收取佔位費。但啓收時間、收費標準、是否封頂則各不相同。

比如特斯拉充電，超時5分鐘後開始收取，充電高峰時，佔位費爲6.4元/分鐘，低峰時，則爲3.2元/分鐘；小鵬充電，是在超時半小時後開始收取，佔位費爲每分鐘1元；小桔充電則便宜一些，超時半小時後開始收費，佔位費爲每分鐘0.26元，封頂60元。

對於這樣的“超時費”，小鵬客服稱“這是企業規定。”而特斯拉客服則稱“超時佔用費的規則是希望能提高充電樁的利用率。”

充電運營商表示，之所以會有“佔位費”的設定，主要還是爲了提高充電樁的利用率。不過，記者在走訪中也發現，如果充電站本就位於一些停車位較緊張的商場裡，那麼提高充電樁週轉率的目的實際很難實現。

“0.26元每分鐘，每小時也就十幾塊，充滿電半個小時才計費，你如果半個小時都不下來了，沒辦法才計費。”一位充電站工作人員算了筆賬，一輛車充滿電只需40分鐘，半小時後開始計費，相當於一個小時才15塊錢左右，和通常的商場停車費相差不大。而且如果在這裡充電，有的商場還能減免2小時停車費，因此與其要開車到處去找停車位，不少車主寧可選擇在這裡多停兩個小時。

“你充之後不挪，別人要排隊等你的話，一個是佔用公共資源，再一個你也是在影響別人。”“車子一停都是停到天亮的，這裡充電，每天晚上都在排隊。”

記者在調查中還發現，因爲車輛充電，需要掃碼降鎖，再插槍充電，在不少充電站，這兩個步驟，是通過不同的APP來實現。於是，就有一些新能源車主，選擇只降鎖停車，但不充電。

透視記者在一處新能源車的快充區域看到，現場幾十個充電樁，但大部分的停靠在這裡的車子，並沒有在充電。也有車主對這樣“鑽空子”的行爲表示不滿：“收佔位費本身就是爲了讓公共資源利用起來 但是大家就鑽了這個空子，照樣浪費公共資源，我打電話給客服，客服跟我解釋說，掃碼降鎖的，跟他們充電的不是同一家公司，所以他們也沒辦法監管。”

充電運營商對此也很頭疼，但暫時也沒有找到更好的解決方法。“車主停在那裡不插槍，我們就就檢測不到，看後續能不能有一個更好的辦法制止此類佔用的行爲。”“我們可能就是要就是去聯繫到他，然後做這種警告。”

此前，《上海市公共停車場（庫）充電設施建設管理辦法》中明確：在專用充電停車位，超時佔用，充電運營商可以自主制定佔用費的收取標準。有專家建議，一方面，還是要制定合理的佔位費收費標準，另一方面，也需要採用一些技術手段，來督促車主提高自覺性，減少專用充電樁被長期佔用的情況。

對此，上海市消保委副秘書長唐健盛指出：“這個事兒的終極目的不是爲了收取超時佔位費來賺錢，比方從技術的方法或者跟當地的物業管理能夠打通，這可能不是某一個充電運營商能夠解決的問題，而是要通過系統化的、社會公共協作的方式。畢竟，車位應該是要爲充電有需求的消費者去服務的。”

市消保委建議，相關部門應該引導企業合理收取費用，梳理目前充電站線上、線下關於佔位費收取標準的公示情況，明確封頂價格等計費方式，確認是否有提前的告知和提醒，確保能通過合理的價格槓桿，讓公共充電資源能更加有效地被使用。

看看新聞記者: 潘窈窈

編輯: 尤穎慧

攝像: 盧敏

責編: 李吟濤