芯片短缺影響面擴大 5月多車企表現下滑
近日，多家車企和品牌陸續公佈5月汽車銷量。從蓋世汽車整理的銷量數據來看，5月多數企業和品牌表現下滑，銷量數據明顯沒有之前幾月好看，當然其中也有例外。具體情況如下：
如果說芯片短缺對於車企銷量的影響在前幾月還不夠明顯，那麼在5月，芯片短缺的影響則已不容忽略。一方面，此前受芯片短缺影響的車企仍然未能從中解脫，且影響進一步加大，另一方面，芯片短缺影響面也在進一步擴大，除此前已受影響的車企之外，又有更多車企陷入其中。
在蓋世汽車統計的29家車企中，大多數車企環比及同比表現雙雙下滑。其中，上汽集團結束了今年以來連續多月出現的正增長態勢，月度銷量同比首次轉向下行。東風汽車集團亦是如此，同比增幅由正轉負，今年累計同比增幅進一步收窄。長安汽車、廣汽集團5月銷量雖仍呈現同比正增長，但增幅卻不及此前，環比上月也呈現下滑。蔚來汽車、理想汽車與之類似，同比增幅有所收窄，銷量相較前一月也呈現一定程度下滑。
儘管車企銷量下滑通常是多重因素使然，但結合以上各車企的迴應來看，如此銷量表現與芯片短缺問題脫不了干係。
以上汽集團爲例，5月其整車銷量達406,735輛，同比下滑14.02%，這也使得其2021年累計銷量增幅由4月的42.4%縮窄至25.4%。東吳證券分析師黃細裡表示，上汽集團總體同環比表現差於行業，核心原因爲芯片影響持續作用。具體來看，儘管上汽自主及上汽通用五菱同比領先行業，但缺芯導致上汽旗下合資品牌上汽大衆和上汽通用銷量持續疲軟。
數據顯示，今年5月，上汽大衆批發銷量爲11萬輛，同比下滑16.03%，較4月跌幅進一步擴大。對於批發銷量的下滑，上汽大衆一再表示主要原因是受芯片短缺所帶來的產量降低所致，並強調因庫存充足其終端零售量受影響不大。上汽通用5月銷量也再度下滑，跌幅達40.99%。至於銷量下滑的主要原因，上汽通用同樣將其歸結爲芯片短缺。
再看長安汽車，長安汽車5月銷量爲184,465輛，同比增長6.01%。具體來看，長安自主品牌銷量繼續保持高增長，5月銷量10.35萬輛，同比增長30.64%。雖然長安自主品牌由於受到芯片短缺等因素影響，環比呈現一定下滑，但相對來說，長安福特及長安馬自達所受影響更爲明顯。數據顯示，長安福特5月銷售新車19,480輛，同比下降20.17%，長安馬自達5（參數丨圖片）月銷售新車9,642輛，同比下降32.70%。如此成績自然拖累了長安汽車的整體銷量表現。
作爲造車新勢力中最早披露芯片短缺的企業，蔚來汽車5月交付量繼續受影響。蔚來汽車發佈的交付數據顯示，其5月交付量爲6,711輛，雖然較去年同期大幅增長，但環比已連續兩個月下降。蔚來汽車在公告中表示，5月由於芯片供應波動及交付環節調整，公司的車輛交付受到短暫影響，根據最新的生產和交付計劃，公司將在6月加快交付。
理想汽車面臨同樣的處境，數據顯示，理想汽車5月共交付4,323輛理想ONE，同比增長101.3%。值得注意的是，理想汽車5月交付量相比4月減少了1,216輛，環比下降約22%。交付量環比下降的主要原因或是芯片供應短缺。在今年一季度財報電話會議中，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠曾提及理想汽車面臨芯片供應短缺的問題，其稱，新款理想ONE正經歷產量爬坡，加之芯片供應短缺的問題，目前新款理想ONE的實際產量達不到較高水平。
據乘聯會數據，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現強勢增長的良好態勢。今年1-5月新能源車市場批發銷量達到86萬輛，同比增長2.5倍，走勢火爆。隨着新能源汽車的爆賣，新能源車的滲透率進一步提升。5月新能源車國內零售滲透率達到11.4%，1-5月滲透率爲9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
隨着新能源汽車滲透率的提升，部分車企延續了此前的增長勢頭。
例如比亞迪，5月比亞迪共計銷售46,295輛新車，較去年同期增長45.49%，環比2021年4月增長2.35%。值得注意的是，本月中比亞迪所出售的純燃油車佔品牌總銷量比重首次跌破3成，新能源汽車佔比則進一步增大。數據顯示，5月比亞迪新能源汽車銷量達32,800輛，同比增長189.62%，前5月累計銷量達113,213輛，同比增長143.41%。
值得關注的是，比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李雲飛近日對外表示，今年6月，比亞迪新能源銷量就將超過特斯拉，且在年內有望登頂全球新能源車冠軍。
比亞迪之外，造車新勢力們的表現也值得點贊。儘管如前文所言，由於受到芯片短缺影響，蔚來汽車和理想汽車5月銷量較前兩月有一定縮水，但不可否認的是，在此次所統計的車企當中，他們的表現仍然可謂優秀。事實上，包括這兩家在內的造車新勢力車企們5月銷量表現都相當不錯，其中小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車同時實現了同環比增長，零跑汽車甚至同比增長超12倍，這在5月十分難得。
具體來看，小鵬汽車5月交付量爲5,686輛，較去年同期增長483%。今年前5個月，小鵬汽車累計交付量達到24,173輛。哪吒汽車5月銷量爲4,508輛，同比增長551%，1-5月累計銷量達到15,966輛。零跑汽車5月共交付新車3,195輛，同比增長1226%，環比增長15%，累計交付新車17,803輛，5月訂單3,775臺，環比增長4.5%，2021年度累計訂單達17,408輛。
當然，無論是比亞迪，還是造車新勢力，他們之所以能取得這樣的表現，不僅與新能源汽車市場景氣度的不斷提升相關，與各家產品佈局、渠道佈局等也是關係匪淺。此外需要指出的是，這些車企銷量的大幅上漲，或許與特斯拉在華銷量的下滑也不無關聯。
據蓋世汽車瞭解，中國是特斯拉繼美國之後的第二大市場，佔其總銷量的30%左右。特斯拉在其上海超級工廠內生產Model 3電動轎車和Model Y電動SUV車型，在中國市場銷量可以說是一路飆升。不過在過去幾個月中，由於特斯拉車輛出現了安全問題，疊加消費者投訴量的增加，中國監管機構對特斯拉公司採取了更加強硬的立場，導致該公司在中國的銷量明顯下滑。據外媒報道，內部數據顯示，今年5月，特斯拉在中國的訂單量從4月的超過1.8萬輛下降到了大約9,800輛。
一邊是中國市場新能源汽車購買需求的增長，一邊是特斯拉在華銷量環比接近腰斬，這意味着，特斯拉所損失掉的訂單量很可能爲其它新能源車企所瓜分。
今年以來，中國汽車出口市場持續走強。海關總署6月7日公佈數據顯示，今年前5個月，我國進出口總值14.76萬億元人民幣，同比增長28.2%，其中，汽車（包括底盤）出口756.7億元，增長95.8％。另據乘聯會數據，5月乘聯會乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長250%。
乘聯會指出，今年國內經濟走勢相對平穩，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯後等因素推動製造業出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐。
值得一提的是，在汽車出口整體走強的背景之下，自主品牌表現較優。乘聯會數據顯示，5月自主品牌出口達到8萬輛，同比增長241%。從自主車企銷量數據來看，汽車出口確實貢獻了不小的增量。
數據顯示，吉利汽車5月銷量96,167輛，其中出口量爲10,384輛，同比上升約235%。據悉，吉利汽車持續拓展海外市場，以繽越、帝豪爲代表的主力車型，在安哥拉、尼日利亞等國大放異彩，去年9月，領克“歐洲計劃”開啓，隨後在荷蘭阿姆斯特丹與瑞典哥德堡開設兩家線下體驗店，今年實現了整車出口歐洲常態化。
長城汽車5月共實現新車銷售86,965輛，同比增長6.2%，其中海外市場表現亮眼，銷售10,079輛，同比增長557.5%。6月9日，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產，首臺哈弗H6 HEV下線儀式也在羅勇工廠舉行。作爲長城汽車第二家海外全工藝的整車製造廠，羅勇工廠的投產和首車下線，意味着長城汽車做好了東盟市場的產品量產和銷售準備，也意味着長城汽車的全球化戰略發展正在高速向前推進。
奇瑞集團5月銷售汽車65,842輛，同比增長58.1%。其中，海外出口19,444輛，增長256.5%，連續4個月出口增幅超過100%。1-5月，該集團累計銷售汽車348,302輛，同比增長84.2%。汽車出口已成爲奇瑞汽車銷量新的增長點。
由此可以看出，隨着自主品牌影響力的提升，海外市場早已悄然成爲各個車企的主要戰場，且表現逐步增強，後續有望持續爲之提供增量。財經評論員戚耀琪表示，汽車出口增長旺盛，這是中國製造保持強勢，且被海外部分市場認可的一個標誌。