新勢力的向上之路 試駕奔馳eqe

世聞網訊 BBA爲代表的豪華品牌，儘管目前在國內新能源市場中的表現並不十分盡如人意，半壁江山爲自主新勢力品牌把持，但未雨綢繆的言論始終不絕於耳，有人說，功勞簿上的新勢力品牌，還沒有真正遇到攔路虎，待有着雄厚底蘊的豪華品牌真正開始加速向電氣化轉型，新勢力的向上之路，纔會迎來真正的挑戰。

奔馳EQE，是首款誕生於EVA平臺的國產車型，出自北京奔馳順義工廠，且三電系統也都爲北京奔馳生產，是一款有着國產背景的全球化車型。

從設計角度來說，奔馳EQS（參數丨圖片）的橫空出世，代表着奔馳徹底更換了關於“雍容華貴”的表達方式，而奔馳EQE，因爲與奔馳EQS有着極高的相似度，也得以“增值”了不少。其中，前臉幾乎完全照搬了旗艦車型的設計元素，只是缺少了些許鍍鉻飾條和貫穿式燈帶，而暗夜星陣全封閉格柵等其他標誌性元素則紛紛保留，依舊有着百萬級的賣相。

對“弓形車身”的掀背結構，外界褒貶不一，整條弧線從車頭一直貫穿至車尾，沒有明顯折角，且前後懸極短，軸距佔比很大，其長寬高分別爲4969*1906*1514mm，但軸距卻長達3120mm。如果以燃油車的視角來看，比例上確實“怪怪”的，但如此設計的優勢也是顯而易見的，方便動力電池組的佈局，同時有效降低了風阻係數，要知道，奔馳EQE的風阻係數僅爲0.22，這在新能源車型中，處於一個很高的水平。

由於“弓形車身”設計並不舒展，因此視覺上並沒有發揮出將近5米車長的修長質感，顯得相對緊湊，所以，奔馳品牌特有的那種端莊、華貴並不是奔馳EQE要表達的設計重點。

尾部方面也汲取到了大部分EQS的設計亮點，貫穿式尾燈以及簡潔的整體造型讓人印象深刻，小鴨尾的設計，也兼顧到了電動化的身份識別和對運動質感的詮釋。

有些遺憾的是，1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen，並沒有出現在奔馳EQE上，未來或許將作爲頂配選裝項，但即便如此，暗夜星輝、豎紋實木面板以及類似渦扇式樣的空調出風口等元素，依舊讓內飾質感無可挑剔，並且，在方向盤造型等細節上，相比EQS，EQE顯然更強調運動氛圍的渲染。

“零層級”邏輯的奔馳MBUX車機系統，簡化了大量的子菜單頁面，空調操作、導航等使用頻率很高的應用，都被放在了主菜單頁面當中，而且配備了更能滿足本土化需求的高德導航、QQ音樂、美團、騰訊視頻以及米車互聯等APP，便利性是毋庸置疑的。

本次試駕車型爲EQE 350，採用後驅單電機佈局，永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩，官方零百加速成績爲6.7秒。電池組方面搭載了總容量96.1千瓦時的寧德時代NCM811動力電池，CLTC工況下續航里程分別爲717和752km。其中，752km續航爲先鋒版，而在同樣電池電機的情況下造成續航差異的原因，可能是因爲先鋒版配備了235毫米寬度的輪胎，而中高配的輪胎寬度則爲255mm，因此在CLTC標準測試中產生了一定的續航差值。

細膩平順的動力輸出特質並沒有太多意外，6.7秒的零百加速成績，在新能源車領域不能算是佼佼者，從實際駕駛來說，奔馳EQE應該更專注於能耗方面的表現，13.7kWh的百公里耗電量官方數據已經很能說明問題。

底盤方面的設定同樣如此，雖然採用了前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，但並沒有過分追求運動性，一切以保證舒適性爲前提，不過相比EQS，EQE的底盤表現還是更加硬朗一些。雖然特性並不那麼鮮明，但EQE還是完美延續了奔馳燃油車的駕駛質感，轉向手感與底盤質感都相當緊緻，駕駛時很容易體會到厚重感。

另外，奔馳EQE雖然有着超過3米的軸距，但因爲標配了四輪轉向，因此靈活性也有了保證，尤其是小角度轉彎以及窄路掉頭時會體現的更加明顯。

奔馳EQE提供了節能、普通、運動以及個性化四種駕駛模式，動力響應和對電門踏板的敏感度逐級提升，差異性明顯，而動能回收方面，也提供了包括“D、D+、D-和智能四種強度，其中，實測D+模式可完全模擬單踏板的駕駛模式，但整個介入過程還是相當線性的，而D-的動能回收力度則相當微弱，基本類似於燃油車的滑行狀態。

雖然是採用了無框車門的設定，但奔馳EQE的NVH調校還是處於一個頂尖水準，整車標配有聲學包以及前排雙層夾膠玻璃，只要不是過分粗糙的路面，即便在120公里時速巡航時，也能夠保證非常安靜的車內噪音環境，靜謐性幾乎可以給出滿分。

總結：

與奔馳EQS一樣，EQE可以說是捨棄了“商務豪華”正裝包袱，設計上的電動化、年輕化特徵明顯，可以視爲奔馳目前真正全面擁抱電氣化的新能源當打產品，而在動態方面，則一如既往的保持有奔馳一貫的高水準表現。所以，當奔馳在新能源領域“認真”起來，自主新勢力品牌的集團向上之路，或許會再起波瀾。