“星艦”三發三敗，馬斯克發文祝賀，NASA爲何如此容忍

全球千萬網友圍觀之下，馬斯克又“失敗”了。

北京時間3月14日晚，SpaceX創始人馬斯克旗下的美國太空探索技術公司新一代重型運載火箭“星艦”以及飛船集成系統進行試飛，約50分鐘後，飛船在重新進入大氣層後失聯。美國聯邦航空管理局（FAA）當天表示，“星艦”第三次試飛期間發生事故，未收到公共傷害或公共財產損失的報告。FAA將對SpaceX領導的事故調查進行監督。據悉，SpaceX計劃今年完成9次“星艦”發射。

發射後，馬斯克和美國國家航空航天局（NASA）局長第一時間發文，向星艦團隊表達祝賀。

事實上，這是“星艦”的第三次試飛，三次“星艦”全系統試驗實際上無一次100%成功，而據報道，NASA已向“星艦”投入近40億美元。

2024年3月14日 “星艦”第三次試射。 新華社發

第三次試飛失聯

北京時間3月14日21時25分，在SpaceX成立22週年紀念日當天，“星艦”從位於美國得克薩斯州博卡奇卡的基地發射升空。

太空探索技術公司的直播畫面顯示，約兩分多鐘後，火箭第一級“超級重型”助推器和第二級飛船成功“熱分離”。隨後，“星艦”進入太空滑行階段，完成了打開和關閉有效載荷艙門、推進劑轉移等技術演示。飛行一段時間後，“星艦”嘗試在太空中重新點燃“猛禽”發動機、受控再入大氣層，但在穿越大氣層階段失去聯繫。

此次試飛中超重B10/星艦S28組合體按計劃進行了飛行，雖然未能實現全部試驗目標，但較前兩次試飛有了顯著的進步，首次達到了入軌速度，飛船級在軌進行了有效載荷艙門的開關試驗、推進劑轉移試驗，收穫了重要試驗數據。標誌着SpaceX超重-星艦項目向前邁進了堅實的一步。同時本次試驗對於NASA的阿爾忒彌斯計劃也至關重要。

事後，FAA發表聲明，按照四級故障標準將此次發射結果定義爲“故障”（影響僅高於“異常”），並將監督SpaceX對故障進行調查，以確保該公司遵守FAA批准的事故調查計劃和其他監管要求。

前兩次試飛爆炸

值得留意的是，這是“星艦”的第三次試飛。

“星艦”的發射第一次失敗是在2023年4月。發射當天，點火階段，星艦順利飛離了發射臺，引發了全世界的屏息關注，但不幸的是，星艦在空中甩了幾圈之後，在一片驚呼聲中，“嘭”一下放了個大禮花。

很快，SpaceX官方就解釋了發射失敗的原因：星艦未能成功與33臺“猛禽”發動機組成的推進器分離，發生了一次“計劃外的解體”。

第二次發射是在7個月之後進行的，結果依然是沒成功——在一級火箭分離之後，很快就在空中爆炸了。

2023年11月18日，“星艦”第二次試飛失敗。 新華社發

而據澎湃新聞報道，第二次的星艦發射是取得了長足的進步：一級和二級火箭成功完成了“熱分離”，助推器的33臺發動機也全部點火成功，而且飛船通過了最大動壓點，二級火箭成功點燃。這些，都是讓飛船能夠成功升空的關鍵點，也就是說，星艦離成功又近了一步。

而本次發射，相比第二次作了很多改進：除了前面所說的液壓改電動，還有專門針對第二次的問題做出的預防措施。一是在推進器內部加入防晃擋板，避免因推進劑大規模晃動出現堵塞過濾器的情況。再者就是液氧排出口的改進，目的是防止第二次發射中的爆炸再次發生。儘管這次總體屬於失敗了，但改進效果明顯還是有的，進步相比第二次可謂相當飛速。

馬斯克。 新華社發

NASA爲何“容忍”

而對於三次失敗，SpaceX創始人馬斯克一直心態很好，同時也延續了其在相關項目上的高調傳統，在這次第三次發射後，馬斯克第一時間發文，向星艦團隊表達祝賀，星艦“已達到環繞速度”。

事實上，三次“星艦”全系統試驗實際上無一次100%成功。耐人尋味的是，曾以“嚴謹”著稱的NASA在“星艦”測試問題上亦步亦趨地沿用了“馬斯克口徑”，前兩次測試順應了“部分成功”“大部分成功”的說法。

據報道，NASA局長比爾·納爾遜（Bill Nelson）稱此次活動爲“一次成功的試飛”，他在社交平臺上發文：“祝賀SpaceX試飛成功！‘星艦’飛上天了。我們一起在‘阿爾忒彌斯’計劃中取得了巨大進步，要讓人類重返月球，爾後飛向火星。”

航天新聞網站“NASA航天飛行”主編克里斯·貝京（Chris Bergin）在X上說，“SpaceX認爲飛船丟失了。但是請記住，本次飛行與第二次試飛相比取得了巨大進步，獲得了很多寶貴的數據。”

龐之浩指出，“星艦”接下來還會進行多次飛行試驗，每次的飛行試驗的成本大概是九千萬美元，一旦成功，“星艦”將用於美國載人登月、部署“星鏈”衛星等，載人登火星也有望實現，可很大程度提升美國進入太空和開發太空的能力。

可見，儘管事實上“星艦”聯合體尚未真正完成一次完全成功的試射，但馬斯克和NASA，以及相當一部分美國航天專家都表現出極大寬容。

去年 11月16日，一名男子在美國得克薩斯州博卡奇卡的研發、測試和發射基地望向火箭。 新華社發

“星艦”最初是馬斯克2012年提出的概念，是可回收、重複使用的航天運輸系統，計劃由多臺大推力火箭發動機並聯、可重複使用的下面級“超級重型”（Super Heavy）和同樣有多臺大推力火箭發動機並聯可重複使用的上面級飛船“星艦”組成，整個系統後來也被命名爲“星艦”。

據悉，其設計目標是將人和貨物送至地球軌道、月球和火星等，可將超過100噸載荷送入地球軌道。2021年4月16日，NASA宣佈，“星艦”成爲其有史以來最大航天項目——“阿爾忒彌斯”載人登月計劃中“載人着陸器”的唯一中標者，獲得29.8億美元的項目資金。就此，“星艦”成爲下一階段美國大推力載人航天發射的唯一寄託。

NASA在三家競標中選擇了航天發射領域資格最“嫩”但報價最便宜、概念最“新奇”的“星艦”和SpaceX，放棄了更昂貴的“藍色起源”和“動力系統”兩家競標聯合體。如今距“阿爾忒彌斯”2026年第一次載人登月迫在眉睫，而“星艦”不僅尚未完成第一次軌道或亞軌道載人航天發射試驗，甚至迄今一次上面級再入回收都未真正實現。

“時間緊任務重”，現階段NASA已向“星艦”投入近40億美元，倘半途而廢，“最便宜項目”就會搖身變爲“最昂貴的失敗項目”。在這種情況下，NASA也只能選擇相信並配合馬斯克和SpaceX對“發射成功”的定義，以及其“密集試錯”的開發思路，並對其頻頻的“部分成功”測試表現出空前的“容錯”態度。

據悉，SpaceX計劃今年完成9次“星艦”發射。

整合：李芷琪

來源：央視新聞、中國新聞網、“中國航天”微信公衆號、新京報