雅馬哈高性能電動摩托車研發正快步推進

新專利顯示，雅馬哈正在研製一款電動運動摩托車，並且努力將車架內部空間的利用最大化，同時把控好重量。（雅馬哈/）

在雅馬哈專利申請中披露的新設計顯示，該公司正在琢磨一款相對高性能的電動摩托車的構想，重點在於最大程度地給電池提供空間並減輕重量。

對於主要的內燃機摩托車製造商推出電動運動摩托車這一想法，已經出現過多次虛假的希望曙光。

十多年前曾出現過一系列令人興奮的電動概念，比如本田的 RC-E，其於 2011 年亮相，雅馬哈的PES1 和 PES2分別在 2013 年和 2015 年推出，然而截至目前，這類車型在展廳中仍顯著缺席。

儘管有着加速電動摩托車計劃的真切意圖。早在 2013 年，雅馬哈的官方計劃（在當年年底的年度報告中予以公佈）是在兩年內推出受 PES1 概念啓發的“電動運動摩托車”。

當兩年的時間表明顯不可行時，這份文件後來被修改，把兩年的時間框架變更爲“在不久的將來”，但如今已經過去十多年了，雅馬哈的產品線裡仍然沒有電動運動摩托車。

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雅馬哈在 2013 年就早早展示了其 PES2 電動概念車。 雅馬哈

這是否意味着這個想法已被全盤放棄？似乎並非如此，因爲一項新的雅馬哈專利申請顯示，一款電動自行車的研發工作正在進行，而且顯然比該公司現有的任何電池驅動車型都更注重性能。

這幅插圖在專利申請裡展示了一臺配有完全整流罩的運動型摩托車樣式的機器。（雅馬哈/）

然而，這項專利的重點在於電池盒。

雖然有些高性能的電動摩托車採用液冷電池，但是雅馬哈的設計卻選擇了風冷，旨在追求簡單並減輕重量。

正如在內燃機中對於液冷或風冷存在爭議一樣，在電動汽車電池方面也是如此。

電動汽車電池對溫度較爲敏感，在較窄的範圍內運行效果最佳——通常在寒冷時需要加熱，炎熱時需要冷卻，以最大程度地發揮其潛力。

液冷有助於讓它們保持在最佳狀態，不過需要散熱器陣列、管道、泵和傳感器，這是其付出的代價。

新專利的重點在於電池盒、電池以及它們的佈局情況。(雅馬哈/)

雅馬哈的設計簡化了電池盒，採用了大型中央鑄件以及桶形的上下部分。這種設計旨在最大限度地減少接縫數量，降低進水的可能性。內部有四個平臺，每個平臺承載着兩個電池模塊。電池盒的側面和底部，還有每個內部平臺的底面，都帶有散熱片。這些散熱片增大了散熱面積，同時在不增加重量的前提下增加了更多的剛性。

在頂部區域裡，自行車的控制電子設備和電池管理系統處在上部電池模塊的上方，而把電池的直流輸出轉換爲交流以供給電動機的逆變器則懸掛在自行車底部。車載充電器在座椅的下方。

這樣的一輛自行車會有多強大？這無從知曉，但雅馬哈已經擁有自己的內部電動汽車動力系統業務，爲外部客戶提供從 35kW（47 馬力）到 350kW（470 馬力）的電機。雅馬哈在電動自行車方面已經有了十多年基本不爲人知的開發經歷，似乎和它的幾個競爭對手一樣，現在只是在等待合適的市場條件，從而進入大型高性能電動汽車領域。