壓縮我空防縱深 陸方沒打算溝通

M503航路貼近海峽中線，從規畫到大陸宣佈生效，兩岸已爭執多年，馬政府還在2018年爲此拒絕陸籍航空的176班春節加班機申請。後來陸方M503航路上的航班，被安排飛在偏西6海里處，而W122、W123銜接航路，只有運行由東向西繞進大陸。

前空軍副司令張延廷曾爲文指出，大陸若加大M503航路使用量，不但擴大其使用權及管制權，也象徵其管轄權的擴張，相對壓縮我原有的空中戰略縱深。

國家政策基金會副研究員揭仲也認爲，中共之舉不但壓縮我空防縱深及預警時間，試圖徹底抹去、否認海峽中線的存在，也形同用技術手段，否定我方依照自身法律所劃設的限航區，具有法律戰的意味。

中華戰略學會資深研究員張競則認爲從北京啓用相關航路，經6年實際運作，我空防從未漏失空防動態情報，且海峽空域民航活動頻繁密集，南來北往國內外航班，不計其數，而兩岸軍機、無人機與汽球穿梭其間，我空防單位嚴密掌握成效卓着，現在對岸不過將民航航路稍爲調整，我方大可不必過度反應。

有民航專家表示，大陸劃設M503之前，大家早就知道有其他航路可代替，偏偏要劃一條M503，讓我方覺得受到衝擊，但大陸一切是在合法權限內做事，就算有再多揣測或不滿，臺灣也無權干預。

不願具名的航空界人士則分析，該舉動擺明了「不友善」，但在兩岸關係冷淡的當下，陸方已經是「想做什麼就做什麼」，沒有要溝通的意思，臺灣能談判的籌碼已越來越少，接下來對方或許還會有其他小動作。