亞洲最大！北京又一火車站要來了！

主體結構封頂，裝修完成過半！

亞洲最大地下交通樞紐

北京城市副中心站綜合交通樞紐

明年底具有通車條件！

10月17日

城市副中心站綜合交通樞紐

繼主體結構封頂後

裝修已完成過半

將於明年基本完工

具備接入軌道線路條件

副中心站樞紐工程施工現場。

明年年底具備通車條件

多條地鐵、火車線路在此彙集

北京城市副中心站綜合交通樞紐將於明年年底具備通車條件，建成後，將成爲亞洲最大的地下綜合交通樞紐，京唐城際、城際聯絡線、地鐵6號線、M22平谷線、M101、M104支線等將在這裡彙集。從這裡出發，15分鐘就達首都國際機場和中心城區，35分鐘可達大興國際機場和河北唐山。一個小時就能到河北雄安新區和天津濱海新區。“京帆”和天井打造“陽光樞紐”

“京帆”屋蓋配合天井

地下樞紐依然透光

從高處遠眺，副中心站綜合樞紐工地一副“千帆競發”的陣勢。自西向東，4片“京帆”屋蓋全部亮相，第5片“京帆”正在進行膜結構安裝。到今年底，總共10片“京帆”屋蓋將全部亮相。

“我們專門邀請科研團隊，對‘京帆’屋蓋的透光度、隔熱度進行反覆論證，最終將透光度確定爲8.9%，確保透光的同時，夏季室內溫度適宜。”京投樞紐公司副總經理周偉介紹，“京帆”屋蓋配合天井，可將自然光直接進入地下三層，直達軌道站臺，打造名副其實的“陽光樞紐”。

車站位於地下

周邊還將修建京帆廣場

地下車站“光之長河”流淌，車站地上鬱鬱蔥蔥、生機勃勃。未來，這座地下樞紐將部分下穿東六環高線公園，十片“京帆”屋蓋周邊還將建成五千平方米的京帆廣場，爲居民、乘客打造舒適養眼的休閒空間。“鐵路站房設於地下，不去割裂城市，而是將地上空間還給城市、還給百姓，這是副中心站綜合交通樞紐的開創性意義。”周偉說。

亞洲最大地下交通樞紐

預留值機站，銜接運河碼頭

亞洲最大地下交通樞紐，一方面大在建築規模，一方面大在其承載的軌道線路數量。

樞紐地下總建築規模128萬平方米，未來將跑京唐（京濱）城際鐵路、城際鐵路聯絡線（該站與S6線共線）、地鐵平谷線以及M101線、M104線等。

作爲國內第一個融合城際鐵路、軌道交通、城市航站樓、碼頭、綜合開發等功能的地下綜合樞紐，這裡還預留了兩座機場航空值機站，航空旅客可在此進行值機、行李託運；預留銜接運河碼頭的通道，方便旅客出站後步行至碼頭。

“樞紐地上規劃建築面積約130餘萬平方米，不僅有辦公、商業、酒店，還會有公寓、住宅，以此提高‘職住平衡’比例，打造更具活力的24小時街區，同時爲樞紐車站帶來更多客流。”周偉介紹，地下樞紐軌道線路繁忙，地上居民卻不必擔心被噪音打擾，“通過爲軌道加裝鋼彈簧浮置板，進行軌道減震結構處理，可以保障居住舒適度。”

約160個出入口四通八達

以最快速度進出站

四通八達，是這座貫穿“站城融合”建設理念的地下樞紐一大特色。約160個出入口，分階段聯通地下、地上，以及後期開發的商業、住宅，讓旅客、乘客以最快速度進出站。與此同時，樞紐周邊11條接駁道路同步立項，未來有望同步建成通車，形成7進7出通道，方便旅客、乘客快速抵離，疏散客流。

亞洲最大的地下交通樞紐

創造多個“第一”和“首次”

這座亞洲最大的地下交通樞紐，打造新時代中國式現代化交通樞紐高質量發展樣板，還創造多個“第一”和“首次”， 包括：全國大型交通樞紐項目中率先在鐵路場站上方進行綜合開發；國內第一次基於“站城融合”體系的地下空間環境設計創新，將自然光引入地下樞紐站臺，實現地下車站地面化；北京第一個位於非中心城區的超大型（鐵路）綜合交通樞紐……

目前，副中心站綜合交通樞紐主體結構封頂，裝修完成過半，“京帆”屋蓋主帆鋼結構實現封頂，首片主帆泡泡採光頂安裝完成，整體形象已經亮相。

來源：北京交通廣播、北京交通訂閱號及網絡。

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