延宕逾10年 國道7號通過環評

「國道7號高雄路段計劃」全長23公里,由小港南星路出發,沿高雄東側山麓經小港、林園、大寮、鳳山、鳥松、仁武等區,至國道10號,與高屏第二快速道路設置系統交流道,轉銜至國1。(翻攝照片/洪靖宜高雄傳真)

國道7號2010年時經行政院覈定,一度因爲路線等爭議,專案小組建議不應開發,2013年起大會決議進入二階環評並擱置,但之後接連通過環評大會專案小組審查起死回生,昨天則進入環評大會審查。歷時近3小時後才通過環評大會審查,並建議高速公路局應針對民衆所關切拆遷補償及土地取得相關議題,與高雄市政府討論妥善處置。

高公局表示,目前高雄的南北向城際運輸以國道1號爲主,往來高屏則倚重臺1、臺88及臺17,加上產業運輸需求大,現行產業重車與小行車混流險象環生,東側地區亦缺乏南北向快速道路服務,因此擬從臨海工業區至仁武設置23公里的國道7號,並規畫臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統、仁武系統等7處交流道。

昨日包括立法委員、議員、區長等共有31名民衆登記旁聽發言,有立委表示,國道7號規畫興建已耗時10餘年,希望順利通過以紓運高雄貨櫃港壓力,否則目前重大車禍已經頻傳,「洲際貨櫃二期」營運後,大貨車、聯結車比率勢必增加,呼籲應分流,給人民安全回家的路。

由於國道7號會徵收上看400戶的民衆住宅,不少當地民衆反彈,認爲有更好的方案,政府卻執意選擇此路線;高公局代表說,此開發無可避免會使用到私人用地,但會以最小拆遷、並優先設定地上權,如果要現金補償,將依自治條例從優補償,並與市府協調爲優先安置至社會住宅。