廣汽支持的智駕公司陷入危機，尋求重組遭遇變數

一家曾經的明星智能駕駛公司陷入生存困境。據財經媒體《晚點LatePost》報道，智能駕駛方案商禾多科技與廣汽集團推進的重組方案遭遇變數。禾多的資金鍊已非常緊張，正解散數據、研發等大部分核心部門並暫停研發活動。

一位前禾多科技人士向界面新聞透露，從2022年末開始公司陸續有小範圍裁員，去年全年裁員規模約爲50人左右。以禾多科技約500人團隊規模計算，裁員比例爲10%。該人士表示，基層員工沒有感受到公司明顯的財政緊張，但一直聽說在尋求下一輪的融資。去年禾多科技高層開始主動停薪。

禾多科技成立於2017 年，由於創始人倪凱的身份受到資本市場關注。公開信息顯示，首次創業前，倪凱曾任職於微軟和百度，並主導百度無人駕駛項目起步。

而在過往融資方面，這家企業既獲得了IDG、紅杉中國等知名風險投資機構青睞，也得到四維圖新、廣汽集團等汽車產業鏈公司的支持，累計融資金額超過10億元人民幣。

和多數智駕公司一樣，禾多科技向汽車公司提供智駕系統開發服務，賺取技術開發費用。廣汽集團是禾多最主要的客戶，雙方於2021年10月簽署投資協議。界面新聞了解到，禾多科技的定點量產項目包括廣汽昊鉑GT智能行車功能和廣汽傳祺部分車型智能泊車功能。

考慮到大部分造車新勢力傾向自研智駕系統以佔據技術創新先機，能夠拿下一線自主品牌的定點量產，對於智能駕駛初創公司而言門檻不低。此外禾多科技接連發力，獲得比亞迪、奇瑞和東風部分車型智駕系統開發。

對比大部分在同一時期創業的其他智駕公司而言，禾多科技邁過了0到1的門檻，然而接下來的規模化量產交付以及盈虧平衡問題更具挑戰。一直燒錢但難以盈利幾乎是智能駕駛尤其自動駕駛行業的真實寫照，伴隨自動駕駛行業所處的資本環境轉寒，不少背景光鮮的初創企業走向分崩離析。

在前禾多科技人士看來，公司出現資金鍊斷鏈的原因之一是缺少合理的商業模式。“廣汽量產項目的進度一直還挺正常，但是禾多能夠拿到的技術開發費用取決於車型銷量。”以禾多科技提供智駕系統的昊鉑GT高配版爲例，第三方平臺顯示，這款車型今年7月累計零售銷量僅爲3413輛。

另有一位接近禾多科技的智能駕駛從業者向界面新聞評價，禾多的管理層缺乏管理能力，導致財務上持續混亂。

值得注意的是，禾多科技已有多名高管離職。其中禾多科技合夥人、高級副總裁蔣京芳的離開備受關注，此前她曾任博世ADAS業務單元中國區負責人。蔣京芳帶着量產工程經驗和商務資源加入禾多時，一度讓外界對這家初創公司的未來倍感期待。她已於今年早些時候帶領L2量產團隊，以及奇瑞量產項目加入知行科技。

多次投資禾多的四維圖新在2023年報中提到，已經對前者的投資計入1896萬元的 “其他綜合收益的損失”。此外禾多還有一筆145.85萬元的應付賬款，四維圖新的2023年度計提壞賬準備清單將其備註爲預期百分百無法收回。

中國執行信息公開網顯示，禾多科技已被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列爲被執行人，涉及金額接近75萬元。

禾多科技與比亞迪的項目沒有量產落地，而大客戶的轉向則爲公司前景蒙上更多陰影。據芯流智庫年初報道，Momenta與禾多科技展開競爭，已經在去年成功切入廣汽項目，幾個月時間內迅速完成了項目需求適配。