廣深磁懸浮短期無法建設 多方博弈新通道方案

本報記者孫麗朝 北京報道

近日，一則關於“廣深磁懸浮什麼時候開始建”的問題發佈在人民網政府留言板，此後深圳市發改委的回覆引起人們關注。

根據深圳市發改委的迴應，廣深磁懸浮作爲規劃預留京廣深戰略通道的一部分，是廣深間設計速度標準最高的通道，由於高速磁懸浮系統制式尚處於探索研究階段，軌道、車輛等技術應用仍不成熟，項目處於前期規劃研究階段，暫未明確開工時間與建設週期。

近年來，廣州、深圳作爲粵港澳大灣區兩大核心城市，經貿往來頻繁，同時擁有龐大的市場需求，在此背景下，建設新通道的呼聲愈發高漲。

然而，《中國經營報》記者採訪瞭解到，除了高速磁懸浮短期無法建設外，對於廣深第二高鐵、廣深中軸城際鐵路等建設問題，途經城市東莞、廣州和深圳也因自身情況不同，使得各方態度並不一致。

深圳市發改委表示，省市政府高度重視雙城間的發展聯動，規劃包括高速磁懸浮、高鐵、城際等多種制式的軌道通道服務廣深間的交通聯繫，同步也在加快廣深第二高鐵、廣深中軸城際等線路的規劃建設，優化提升廣深間的交通出行便捷性。

目前，廣深之間已開通3條客運鐵路（1條高鐵和2條城際鐵路），分別是廣深港高鐵、廣深鐵路和穗莞深城際。其中廣深港高鐵是從深圳北站至廣州南站；廣深鐵路是從深圳站至廣州東站；穗莞深城際是從深圳機場站至廣州東站。

近兩年，廣深港高鐵和廣深鐵路客流量持續提升，接近廣東省政府人士對記者表示，節假日期間兩條線路更是一票難求。但是，穗莞深城際因耗時久、車次少且部分站點距離市中心較遠等因素，上座率一直不高。

“當前廣深之間3條鐵路只有廣深港高鐵時速可以達到350公里/小時，其他兩條線路時速較低。雖然廣深港高鐵速度較快，但在廣深港高鐵規劃階段，爲照顧佛山市客流需求，始發廣州南站距離佛山較近，距廣州核心區較遠，這也就導致廣深港高鐵難以滿足廣深兩市中心間的快速聯繫需求。”一位接近廣州市政府人士對記者表示。

對於該問題，有網友在人民網政府留言板上表示，從深圳北到廣州南的火車票非常緊張，如果選擇合適的出發時間需要提前一週以上搶票。而選擇從深圳北到廣州東的線路則需要花費更長的時間，通常要一個小時以上，給通勤帶來很多不便。

在龐大的市場需求之下，在廣深之間建設新通道的呼聲愈發高漲。值得注意的是，廣東省和廣深兩市官方各類規劃中，多次提及廣深磁懸浮、廣深第二高鐵、廣深中軸城際等線路規劃。

對於廣深第二高鐵、廣深中軸城際等項目的推進情況。上述接近廣東省政府人士對記者透露，規劃中的廣深第二高鐵、廣深中軸城際均途經廣州、深圳和東莞市，由於目前地方政府財政壓力較大，廣深之間不可能同時開建兩條鐵路線路，當前各方對於兩條線路的傾向性不一。

“對於廣深第二高鐵，積極性最高的是途經的東莞市，雖然廣深之間現有的3條客運鐵路均在東莞設站，但東莞市現在的高鐵樞紐虎門站遠離市區，位置較爲偏僻，建設廣深第二高鐵可以爲東莞市帶來更有輻射力的高鐵新樞紐，且高鐵線路投資通常由省政府出大頭，所以東莞市積極性非常高。”上述接近廣東省政府人士對記者表示。

2023年2月，東莞市發佈《東莞市軌道交通發展“十四五”規劃》提出，廣深第二高鐵（東莞段）長度47.8公里，總投資191億元，計劃2024年啓動建設，預計2029年建成。

然而，廣深兩地則態度不同，上述接近廣東省政府人士對記者表示，廣深兩地則希望能優先建設可以不依靠鐵路部門、能夠自主運營的廣深中軸城際。

廣州是中國最早探索城際鐵路自主運營的城市。2020年11月30日開通的廣清城際和廣州東環城際均由廣州地鐵集團自主運營。廣東地鐵集團人士對記者透露，2025年之前，廣州地鐵集團將自主運營粵港澳大灣區內約700公里的城際鐵路線路。

深圳地鐵也將城際鐵路自主運營提上日程。近兩年來，深圳地鐵多次公開提出，將接管和運營穗莞深城際鐵路。

上述接近廣州市政府人士也對記者表示，廣深第二高鐵建成後，仍需要委託中國國家鐵路集團有限公司運營，在行車安排上無法自主決策。廣州和深圳都有獨立運營城際鐵路的能力，廣深中軸城際建成後，可以由一方或雙方協商自主運營，更有利於推動大灣區交通一體化。

（編輯：杜麗娟審覈：張榮旺校對：燕鬱霞）