廣州—上海，南航首架C919首航 國產大飛機已有9架投入商業運營

每經記者：吳澤鵬 每經編輯：文多

自8月底接連完成首架交付、調機飛行首秀後，9月19日上午，南方航空（SH600029）編號爲B-919J的首架C919飛機正式投入商業運營，執飛廣州—上海虹橋航線。

8月28日，南方航空和中國國航（SH601111）在中國商飛總裝製造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。次日上午，南航便將這萬衆期待的國產飛機“帶回了家”，完成飛行首秀，如今正式投入商業運營。

“能夠執行南航C919飛機的首航任務，感到非常的驕傲和自豪。”9月19日上午，執行首航任務的南航飛行員馬楠在接受《每日經濟新聞》等媒體的記者採訪時如是說。

南方航空並非國內首先實現C919商業運營的企業。中國東航（SH600115）的C919自去年5月商業首航以來，已連續平穩運行15個月，截至8月末累計執行商業航班超3600班次。此外，與南方航空同日接收首架C919的中國國航，也在約一週前完成了商業首航。

南航首架C919執飛廣州—上海

當日約12時許，隨着滿載乘客的CZ3539航班起飛，南方航空首架C919飛機正式邁入商業運營新階段。南方航空方面介紹，首架C919飛機融合了南航“親和精細”和“綠色飛行”理念，採用164座三艙佈局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。

選擇在9月19日進行商業首航，或有契合“919”國產大飛機的意味。不過，從接收至今的大半個月內，南方航空也在進行各項首航前的準備工作。

據馬楠介紹，飛機交付後，首先進行了驗證飛行，測試飛機性能以及系統的穩定性。“公司額外增加了約20小時的飛行時長，用來驗證備降場、特殊運行場景等重點關注的項目，制定特殊情況處置預案。”馬楠表示。

同時，馬楠還介紹，C919還被調機前往東營機場進行充分的本場起落練習，強化飛行員操縱能力，力求爲旅客帶來最舒適的飛行體驗。此外，爲保障飛機各系統穩定運作，9月17日，南方航空的C919在商業首飛前進行了最後一次試飛。“在此期間，每天都會進行專班空地聯動的準備會和覆盤會，爲首航做充足的準備。”馬楠說道。

據瞭解，抵達上海後，該飛機將繼續執飛上海虹橋回廣州的航班，航班號爲CZ3540，計劃於15時50分從上海起飛，18時15分飛抵廣州。後續南航將結合市場需求和飛機引進計劃等因素，逐步將運營航線拓展至廣州至杭州和廣州至北京大興等航線。

國產大飛機交付提速

進入9月，C919相繼“飛向雲霄”，國產大飛機投入商業運營在提速，《每日經濟新聞》記者統計，目前國內三大航司合計已有9架國產大飛機正式實現商業飛行。

就在幾日前，和南方航空一起“喜提”C919的中國國航，剛完成商業航班首次飛行。9月10日上午，國航CA1523次航班從北京首都國際機場飛抵上海虹橋機場，航班搭乘157名乘客，客座率達到93%。

此外，記者也瞭解到，去年5月，中國東航首架C919從上海虹橋機場飛往北京首都機場，率先完成首航。據報道，截至9月11日，中國東航C919機隊飛機已達7架，執飛上海至成都、北京、西安、廣州，西安至北京等5條定期航線。到今年9月8日，累計商業運行飛行時間超1萬小時，累計執行商業航班3855班、承運旅客51.7萬人次。飛機日利用率從最初的3.62小時逐步提升到8小時左右。

天風證券8月底發佈的研報顯示，中國東航的C919自商業首航以來，已連續平穩運行15個月，截至2024年5月底平均客座率接近80%，超過同航線其他機型。

隨着不同航司均實現國產大飛機的交付及商用，國金證券研報稱，C919實現了客戶數量從1到多的跨越，進入大規模、大批量生產交付新階段。

按照中國東航、中國國航以及南方航空公佈的交付計劃，三家航司共購買300架C919，將在2024年至2031年分批交付。

此外，據國金證券統計，今年2月，西藏航空與中國商飛簽署40架C919“高原型”飛機訂單；金鵬航空預計於今年第四季度接收首架C919客機，成爲全球首家運行C919的民營航司，並計劃在2027年底完成引進共計30 架C919客機。

國金證券研報稱，“大飛機”即大型客機，一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，同時包括150座以上的幹線客機。它是衡量一個國家科技水平和綜合國力的重要標誌，目前世界上僅有中國、美國、俄羅斯、法國等少數國家可以生產。