仰望U9售168萬 可惡又被比亞迪裝到了

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本站汽車2月25日報道 上市交付兩個月，累計銷售3653臺，到底是誰在買仰望U8（參數丨圖片）？這問題還沒搞清，仰望U9又來了——168萬的價格，躋身2秒超跑俱樂部的全新成員，極速達到309.19km/h，相比公告值再次提升。0-100km/h加速時間2.346秒，0-400m時間做到了10秒以內，9.78秒，雙槍超充功能也讓你爽快刷圈。

好傢伙各位再不努力就只能去買保時捷了！那個把百公里加速時間鑲在車身上的比亞迪，今非昔比。

早些時候，人們對於中國超跑的記憶是——2018年的前途K50，以68.68萬的售價賺足吆喝，結局卻令人唏噓，部分原因是受制於當時技術水平的上限。畢竟超跑這東西，牛馬倫捷之輩都是百年上下的技術積累，這裡面的門道不是任何一個外包的底盤調校團隊可以破解的，再加上電動車先天“體脂率”過高，想做好操控，難上加難。沒了操控的超跑，還是超跑嗎？

可是電動，就不能有超跑了嗎？

比亞迪不這麼認爲，並且反手就用易四方U型電機和雲輦X推倒了超跑底盤調校這塊最高的門檻。我們已無從考證那臺跳着出來的U9的車重是多少，但在美國西海岸以外的地方，能把自己彈起來的車也就仰望U9了。

這一跳讓仰望火了，這是U9的一小跳，但是是中國超跑的一大跳。雲輦-X給超跑之路打開了新的技術路線，如同矢量推進之於五代戰機，做好“智能化下盤管理”就是中國電動超跑的翻盤機會。仰望U9能做到單輪舉升力度超過1噸，舉升速度在500ms以內，光這一點，就能夠對操控有質的提升，比如有效抑制賽道駕駛過程中重心轉移造成的側傾等等。

如何用四條輪胎有限的接觸面積獲得更穩定的卡姆圓，是無數汽車工程師抓破頭的課題。傳統動力超跑用的是幾何學，而電車當然是用電磁學。面對U9，咱也就能吐槽吐槽車重，目前的賬面數據依然是一個大寫的“服”。

易四方U型電機尺寸更加緊湊，重心更低，搭配旋變傳感器，識別精度和響應速度遠超傳統超跑，從而實現了整車控制的靈敏性。四電機系統能夠提供高達1680N·m的峰值扭矩，峰值轉速可達21000rpm，整車最大馬力超過1300ps，這使得仰望U9的零百加速時間達到2.63秒，400m加速時間9.78秒，極速309.19km/h。

發佈會現場，仰望也公佈了U9在上海國際賽車場的圈速成績——2:17.65。這個成績，與傳統超跑已不相上下。

雲輦-X則解決了側向抓地力分配問題，重心轉移所花的時間越少，車輛響應越快，前後軸荷分配越穩定，彎速就越高。距離動態試駕還有一段時間，不知在體驗過動態試駕之後，今晚上市現場或冷靜或鼓掌或咋舌的資深車評人們，會給出怎樣的評價，拭目以待了。

說說設計的事兒。從昊鉑SSR到仰望U9，中國的超跑設計，硬傷越來越少，造型也沒有用力過猛，從形象設計成長爲工業設計，這是成熟的表現，也是挺令國人自豪的。

仰望U9在空氣動力學上也有足夠說服力的細節，例如主動式下擴散器、中國合法上路的面積最大的全碳纖維鵝頸尾翼（電動可調），最大可提供280kg下壓力。

此外，全碳纖維單體座艙，也是仰望U9足以被稱爲超跑而不是樣子貨的有力證明。碳纖維座艙以面提供能量傳遞路徑，結合超高強度鋼，不僅提升了車身整體扭轉剛度，也可以爲座艙乘員提供更高的安全環境。

仰望U9採用了黃金分割美學，用純電平臺重構了傳統燃油跑車的比例，無需在考慮發變佈局對造型的影響。可以說從拙劣的模仿到天馬行空的創造，再收斂到有理有據的設計，中國汽車的設計理念已經走出了混沌時代。

仰望U9車身提供三種顏色可選：月曜銀、阿蓋爾紫、赤霞丹朱。

內飾也提供了三種選擇，分別爲：赤曜紅、日珥橙、星雲紫。

在中國品牌最拿得出手的智能化方面，仰望U9配備了“領先超跑行業”的智能駕駛輔助系統，支持路面預瞄、易四方泊車、遙控泊車等多種智能駕駛功能。可玩性方面，仰望U9在繼承了U8大哥原地掉頭的功能之外，還開發了專屬於U9的“舞蹈模式”，首發搭載4首歌曲，能讓你的新車伴隨外放音樂共舞。仰望還將陸續開放例如動作編程功能等自定義功能，社牛專屬。

此外在主動安全方面，U9依託雲輦-X，不僅可以在檢測到側方碰撞可能發生的情況下，極短時間擡升懸架讓碰撞位置下移，也能在輪胎失壓瞬間確保四輪抓地力分配。

仰望U9是中國品牌第二款百萬元的國產純電超跑。在它之前是昊鉑SSR，售價爲128.6至168.6萬元。在超跑領域，這兩款車型完全不能成爲競爭對手，如果把定語增加到“中國品牌純電超跑”，目前你也只有這兩個選擇，如果你的車庫裡不介意再多一臺168萬元的大玩具的話。