業績疲弱，何小鵬思過

小鵬汽車的2022年第三季度財報會，猶如一場何小鵬的深刻檢討會。

“坦誠地說，在實現長期戰略目標的道路上，小鵬正在經歷一段充滿挑戰的事情，爲此我們最近做了一段深度的戰略覆盤和架構調整。”小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬開場便直面近期的質疑。

除了冗餘繁瑣的彙報流程造成了組織效率低下等問題，小鵬汽車的市場表現也不如人意。

2022年第三季度，小鵬汽車以總計29570輛的新車交付敗走造車新勢力陣營。

從今年7月開始，小鵬汽車的銷量一路下滑。最近的9-11月銷量分別爲8468輛、5101輛以及5811輛，一度滑出造車新勢力第一陣營。

2022年第三季度財報會上，面對投資者的疑問，何小鵬與其說是迴應，不如說是在做一次深刻的檢討。在披露本季度財務表現的同時，小鵬汽車宣佈正在大幅調整組織架構，以應對疲軟的業績。

可見，何小鵬聽進去了消費者、投資人及員工的批評，痛定思痛，快速調整內部狀態，來應對前有狼後有虎的局面。

正如何小鵬在財報會上坦言，智能汽車的競爭將是一場馬拉松競賽，只有掌握核心技術，並且綜合能力優秀，能夠在硬件和軟件均實現大規模收入的強者，纔會最終在長跑中勝出。

小鵬汽車三季報的業績雖不亮眼，但何小鵬積極處理問題的態度卻贏得了一致肯定。11月30日，小鵬汽車美股股價大漲47.28%，市值一夜飆升29.9億美元，約合211億元。在三季度財報會的次日，小鵬汽車港股股價高開14%，開盤後一度漲超30%。

質疑之下，小鵬沉思

小鵬汽車2022年三季度的財報成績，只能說是“中規中矩”。

小鵬汽車三季度總營收68.2億元，較去年同期增長19.3%，盈利能力有所提升，淨虧損持續收窄。

其中，汽車銷售收入爲62.4億元，同比增長14.3%；服務及其他收入爲5.8億元，較去年同期2.6億元增長124.1%，比今年第二季度的5億元增長17%。盈利方面，小鵬汽車淨虧損23.8億元，環比收窄12.0%。

但在銷量層面，小鵬汽車與去年同期大幅爬坡的態勢形成鮮明的對比。

反觀2021年第三季度，小鵬汽車一度憑藉25666輛的銷量摘得當季度造車新勢力銷冠。

如今，小鵬汽車業績低迷、團隊動盪，疊加資本市場下行等頹然態勢讓許多問題暴露在了公衆視野。億歐汽車將其總結爲三大問題：

首先備受詬病的問題是“盲目擴張”。

汽車業務作爲小鵬汽車的基石業務，大盤尚未穩固，虧損仍在繼續，小鵬汽車對業務擴張的特斯拉“有樣學樣”，將大量精力投入至飛行汽車和機器人業務，逐漸與核心業務（汽車）脫節。

繁瑣的管理層級引發了權力博弈，一度導致組織內耗，運轉效率低下。

其次是“對供應鏈把控力的缺失”。

由於小鵬汽車在電池包等核心零部件沒有與寧德時代等頭部供應商建立穩固的關係，導致其後期缺少零部件成本掌控能力，毛利率常年徘徊在10%左右。

再者是“旗艦產品上市的失利”。

2022年10月底，小鵬G9的啓動交付將過去隱蔽的問題一觸即發。31萬的起售價，不僅讓消費者拒絕買賬，還差評如潮，網友們直呼“30萬隻能買個乞丐版”，這也迫使小鵬G9發佈不到兩天就調整配置與售價，而此時小鵬G9的口碑已難以扭轉。

一系列問題造成了小鵬汽車的當前困境。

質疑之下，小鵬沉思。

小鵬汽車副總裁Dennis Lu在第三季度財報會中直言，整車交付比預期中疲弱，小鵬因此做出了一連串的組織調整。

小鵬汽車名譽副董事長兼總裁顧宏地也表示，小鵬汽車將會實施審慎的成本管控，提升運營效率，並通過推出多款新產品和新技術提振銷量。

小鵬掛帥，不破不立

小鵬汽車的Q3“戰績”令團隊格外受挫，最痛苦的莫過於何小鵬本人。

10月21日，小鵬汽車進行了一次大型組織架構調整，新成立戰略規劃、產品規劃、技術規劃、產銷平衡等5個委員會，何小鵬本人擔任其中3個委員會主任。電動力、自動駕駛、互聯網等核心業務負責人，向何小鵬直接彙報。

11月初，小鵬汽車在內部發文，任命原小鵬汽車品牌負責人李鵬程爲小鵬汽車CEO助理，向何小鵬彙報。

一系列架構調整表明，何小鵬正在全力掛帥，重振旗鼓，進一步聚攏決策資源。

“我將更多聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級，並大幅減少個人在生態企業的直接參與度。”何小鵬在三季度財報電話會上表示。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩也將辭去董事會的執行董事職務，工作精力更加聚焦於產品。

小鵬汽車對車型管理的組織結構也進行了調整，每個平臺由一位大矩陣產品經理負責，端到端地負責平臺上車型的完整生命週期（設計、研發、銷售、服務）的管理決策，形成面向市場和客戶閉環，以提升用戶體驗和銷量。

小鵬汽車還計劃引入更多優秀人才，重組品牌和營銷團隊，讓品牌營銷團隊更加專注於 “銷”，並將在“銷”、“營”、“服”開發創新打法，即下降 “銷” 的費用，提高 “營”和“服” 的投入。

小鵬汽車希望通過抓住消費者羣體最關心的渠道和購車決策要素，持續提升小鵬的品牌和口碑影響力。未來，小鵬汽車的品牌營銷策略將從“防禦性”策略，改爲以客戶爲導向的“進攻性”策略。

據億歐汽車瞭解，小鵬汽車組織架構調整已接近尾聲。

歷經短暫挫折後，小鵬汽車重整旗鼓，積極通過調整組織架構和品牌策略提振業績，並繼續下注在以XNGP和Robotaxi爲核心的乘用車自動駕駛領域。

400億家底，省着花

在銷量有待提振的同時，小鵬汽車不乏亮眼的表現，比如在量產的自動駕駛技術上取得的重大突破。但把技術突破轉化爲市場表現，着實是一門技術活兒。

11月的銷量冷水，讓何小鵬清醒地意識到，現金流不會實時保持充沛，即使手握401.2億元現金，也不能隨意揮霍，“錢一定要花在刀刃兒上”。

“在接下來的幾年中，小鵬汽車會加強成本管控，提升運營效率，精簡投資項目。”何小鵬透露道，公司計劃將以更低的研發投入推出更多的產品。

本季度財報會上，何小鵬公佈了小鵬汽車在產品平臺化方面的佈局。目前，小鵬汽車已經佈局了三個車型平臺，包括已完成的E平臺，計劃在明年完成的第三代F平臺和H平臺，爲產品升級迭代奠定技術基礎。

在這些平臺上，不同車型能夠更大比例地共用動力系統、智能駕駛系統、底盤和電子電氣架構，及對應的供應鏈和生產製造能力，以減少每款新品的研發時間和研發費用，同時保持整車的軟硬件質量穩定，公司現金流也將進一步得到改善。

小鵬汽車還將繼續深入車型平臺化和模塊化建設，包括整車平臺、動力平臺和智能平臺，以提高產品研發效率、成本控制和供應鏈管理能力。

在小鵬汽車頗爲自豪的自動駕駛領域，第三季度帶來了質的突破。

2022年9月17日，小鵬汽車的城市NGP在廣州首發。

2022年10月31日，小鵬G9獲得了廣州智能網聯汽車道路測試資格，這是首次由零改裝量產車獲得的中國自動駕駛路測資格。

根據最新戰略梳理，小鵬汽車預判智能汽車時代將從2023年下半年開始，並逐步深入和擴大。因此，小鵬汽車計劃持續投入自動駕駛和智能座艙的研發。未來，小鵬汽車希望通過在以XNGP爲核心的自動駕駛和智能座艙方面發力，拿下智能電動汽車智能化的下半場。

結語

伴隨疫情、缺芯、斷供等“內憂外患”，造車新勢力們困境重重。

換一個角度思考，正是這些“史詩級”難題的出現，讓小鵬汽車等自主品牌迅速成長，在逆境中逐漸構建起了強大的抗風險能力。

時時自省，敢破敢立，對一家上升期的企業而言，至關重要。

面對質疑，小鵬汽車沒有盲目反駁，而是反思自身，積極面對批評與挑戰，態度正確，勇氣可嘉。

正如何小鵬所言，這是一場馬拉松的競賽，是一段充滿挑戰的事情。而馬拉松的要義，並不在於誰在過程中領先，而在於誰能堅持到最後。