一場出口汽車搶運戰

“李站長，第二批8節車廂，已經在途3天了，拜託您重點關注，務必趕上今晚的船期！”1月14日早上8點多，國鐵濟南局青島車務段黃島站值班站長李羽，接到中遠海運青島集運項目部經理王佔芳的求助電話。

黃島站毗鄰青島港前灣港區，出口的新能源汽車從這裡疏運到港口。春節前夕是集中交付期，趕船期的“戲碼”時常上演。

“我馬上查一下列車在途情況，咱們全力把時間搶回來！”放下電話，李羽立即進入列車查詢系統，確認這8節車廂的位置，一場出口汽車搶運戰就此打響。

爲了保障新能源汽車運輸，鐵路部門開行了JSQ汽車運輸專列，整趟列車由29個專用車廂組成，可裝載290輛新能源汽車，24小時可從鄭州直達黃島站。而這單370輛新能源汽車的海外訂單，由於數量大，被分成290輛和80輛兩批進行運輸，第一批290輛汽車已經搭乘JSQ汽車運輸專列，於一天前抵達黃島站，並完成集港流程，提前在港口等待裝船。

“第二批80輛新能源汽車，分裝在8節車廂裡，因未能滿足29節車廂的整列開行條件，只能與其他列車‘結伴’啓程，列車會在中途進行解體編組作業，不斷尋找前往黃島站方向的車流‘搭夥’，一般3天至5天才能抵達黃島站。”李羽介紹。

經過查詢，這批列車已抵達國鐵濟南局青島車務段藍村西站，正在等待編組作業。按照“空找空”“重找重”的列車編組規則，已裝載貨物的重車，一般不會與未裝貨的空車混合編組，這8節車廂，需要等待編掛同方向的重車，湊夠整列數量後才能再次啓程。

李羽與藍村西站緊急聯繫，利用黃島站方向空車車流密度大的特點請求特事特辦，將這8節車廂編掛上開往黃島站方向的最快空車車流，讓這批出口汽車搭上“順風車”，將編組等待時間降到最短。上午11時，經過藍村西站緊張的作業，8節車廂順利啓程，再次踏上趕船之旅。

1個小時後，列車終於駛入黃島站，然而李羽的神經依然緊繃着。繁忙的黃島站每日到開列車100多趟，平均每10多分鐘就有一趟列車按照運輸組織計劃，有條不紊地開行、到達。配送這8節“計劃外”的車廂，既不能影響站區整體運輸秩序，又要儘快配送到位，難度可想而知。

憑藉多年的運輸組織工作經驗，李羽指揮調車機見縫插針，在複雜的鐵路線上閃轉騰挪，不到1個小時的時間就將車廂準確對位到了商品車卸車線的頂端站臺。

這時，經驗豐富的司機師傅們已做好卸車準備。“汽車裝車時是正着開上火車，卸車時正好是反着倒下火車，既要保證效率，又不能剮蹭，非常考驗司機技術。”濟鐵物流中心黃島營業部經理孟照林說。

20時許，20個集裝箱全部裝箱完畢。爲了保障貨物順利趕船，鐵路部門安排了2臺正面吊同時作業，僅用40多分鐘就將20個集裝箱全部裝上了前往港口的短途汽車。22時，集裝箱順利通關，趕到了碼頭前沿的指定位置。此刻，碼頭上港機聳立燈火通明，不斷有出口集裝箱被裝上巨大的集裝箱貨輪。而這第二批80輛出口新能源汽車，也最終與第一批290輛車勝利匯合，最終伴隨着嘹亮的汽笛聲，揚帆起航遠銷歐洲。

“我們從2023年10月正式辦理出口新能源汽車卸車業務，當年即完成卸車1萬輛，2024年經黃島站出口新能源汽車達4.2萬輛。急客戶所急，我們力爭把每一單業務做到位。”李羽說。 （經濟日報記者 劉 成）