用過去告訴現在 在奔馳中超越奔馳

300 SL與SLS AMG的傳奇鷗翼門、初代的G級越野車、第五代E級車（V123）、C111試驗車……，11月16日，在廣州車展前一天的科技日上，奔馳以另外一衆方式，一種時空交錯的方式述說，關於這個時代諸多設計、科技、造型和理念，“我在100多年的某個時段都已經玩過了”。

包括新勢力造車的歐翼門、中國車界最流行的方盒子……。在科技智能的今天，幾乎所有沾科技屬性的產品都在以遵從“摩爾定律”方式快速迭代，所謂經典已經被速食主義的今天碾成齏粉，儘管很多頭頂科技智能光環的企業還是踩在巨人的肩膀蹦高。

奔馳通過兩站展示重申了他們的立場，科技日，以過去經典講述現在和未來的傳承基因；車展現場，新款長軸距E級緊隨本土客戶需求，在尺寸、科技含量以及與中國智能軟件完美交融。腳踏實地與心懷夢想兩個標籤在其身上表現得如此明顯。

在16日得科技日展覽，最早鷗翼門鼻祖300 SL靜靜停放在展廳玄關處，這樣驚豔的設計當初卻絕非爲了譁衆取寵的驚豔而刻意爲之。開始奔馳的設計師只是希望解決一款賽車的輕量化、高剛性且能提供出色配重的車體難題。因此，車身和底盤結構賽用更符合賽道剛性的三角鋁合金管狀車架，結果導致無法安裝傳統的側開門，天才的設計師一念之想將車門鉸鏈安裝在車頂，從而造就了開關門時如大鵬展翅般驚爲天人的鷗翼門造型。造型設計的初衷是爲現實的車身考量而不得以爲止的退而求其次的選擇，形式服務於內容，但現實突破了束縛，這就是經典設計的精髓。奔馳以一句“定義時代風潮”來詮釋“爲何每一輛汽車上都帶有奔馳的影子”。實際上，德國無論是巴洛克風格的建築或者包豪斯風格的設計都是形式服務內容的務實主義做派，巴洛克建築本身就充滿宏大的氣勢，所有這些都是一脈相承。

另一輛令人矚目的則是1969年開創的試驗車C111，稱之爲試驗車是因爲他的確只是一輛實驗車，並沒有投入量產，但在他的身上卻凝聚了那個時代即使在今天看來都是令人欽佩的高科技，轉子發動機、渦輪增壓柴油發動機、鷗翼門、楔形車型，造就了極低的風阻和極高的時速，第一代就打造出了時速300公里/小時的車速。在1979年第四代車型C111-IV居然實現了403.978公里/小時世界記錄，超越了F1的賽車極速（目前F1賽車極速記錄是375公里/小時）。

與這輛“車輪上的實驗室”一脈相承，奔馳推出了全球唯一的一款電動性能概念車Vision one-Eleven。Vision One-Eleven概念車以像素屏幕、鷗翼門，致敬C 111實驗車設計；以弓形車身、電機繞組樣式輪轂創新設計；以軸向磁通電機開創電動時代的“V12”。

一輛90年代光彩照人的寶石藍奔馳250E加長款轎車完成了新舊E級轎車的傳承和交棒儀式。這輛車原本只是靜靜的躺在北京日壇公園的角落裡等待使命的完結，但隨後在2019年被奔馳中國的工程師發現，並迅速組織50多位奔馳“修復者聯盟”成員重新修復，並重現天日，得以在科技日上熠熠生輝。穩重大氣的外觀，車內三排座椅二排可摺疊的設計，空間感依然巨大，通訊和娛樂設施在那個年代非常超前，如今奔馳即將把這一核心的設計和理念傳承到最新的奔馳E的身上。

在17日車展現場，作爲E級車換代之作，全新長軸距E級車仍舊遵從梅賽德斯-奔馳設計美學、延續經典的雙車身設計，空間尺寸全面進化，修長車身較此前更顯大氣，車長和軸距再次增加14.3釐米和13.3釐米，彷彿小號的邁巴赫（參數丨圖片）。座艙搭載全新MBUX超級屏，超過10項中國專屬豪華增配，加上首次搭載高通8295智能座艙芯片全新長軸距E級車以第三代MBUX智能人機交互系統以及首款L2+級導航輔助駕駛系統，強大的硬件實力與人機交互與自動駕駛讓奔馳E在經典傳承中仍舊以先鋒科技引領全球汽車業的方向。

動力上全標配M254發動機，並搭載ISG智能電機系統，最大功率達190千瓦、峰值扭矩400牛·米，ISG電機額外提供17千瓦和200牛·米的助力支持，啓動靜、加速順、油耗省。未來，全新長軸距E級車還將推出純電續航里程超過100公里的插混車型，進一步拓展產品陣容。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱在現場引用宋代禪宗大師青原行思的“看山是山，看山不是山，看山還是山”的人生境界三重哲思，來評價全新長軸距E級車是“看車是車，看車不是車，看車還是車”。

一代一代奔馳E代表着全球中高產階層的探索未來的精神引導，作爲梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型，梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球共累計交付超過1,600萬輛，而在華，奔馳E今年前三季度銷量就達到了12.13萬輛。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車中國市場預售價：

E 260 L轎車/運動轎車預售價格區間爲45萬元至47萬元

E 300 L時尚型轎車/運動轎車預售價格區間爲50萬元至52萬元

E 300 L豪華型轎車/運動轎車預售價格區間爲53萬元至54萬元