餘承東自曝智界、問界有車型虧錢在賣，最高虧3萬，暫時賠本也得賺吆喝

綜合丨快科技、鳳凰網科技

12月19日午間，央視新聞與鴻蒙智行開啓“在一起”直播，餘承東與四界老總相聚直播間，跟撒貝寧、尼格買提、陳偉鴻跨界對話。

在談到與華爲合作是否有什麼困難時，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍透露，奇瑞和華爲一開始的合作其實有不小的摩擦，奇瑞內部有人聽到需要遵循華爲制定的標準、規則後非常不服氣，於是前期就會有一定的衝突存在。

基於這種情況，尹同躍出面，稱與華爲合作是戰略層面的，奇瑞必須全力配合，誰不同意誰走人，爲此，他還開除了一名企業高管來彰顯決心，隨後合作才終於順利進行。

華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東則表示，每賣出一部智界R7虧損一兩萬元、甚至兩三萬元。“但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧，現在還是讓尹總（尹同躍）出血的。”

在此前智界R7上市發佈會上，智界直接作爲奇瑞公司的第一優先戰略項目，已經投入了百億資金和1000多人的研發團隊。

同時其還稱，華爲的團隊更細緻、更嚴謹，更追求極致，比德國人更加工匠。餘承東表示，過去華爲和車廠只是供應商的關係，現在變成了合作共贏的關係，從市場調研、產品規劃、營銷策劃到上市服務一條龍打通。

值得一提的是，在今年8月推出問界新M7時，餘承東也表示賣一輛M7 pro最低配虧2萬多到3萬元。既然虧錢還賣，華爲這筆賬是怎麼算的？在餘承東看來，更多的還是搶佔市場（暫時“賠本”，也得把“吆喝”賺到）。

餘承東還談及與賽力斯合作的起源。餘承東說，當時華爲被制裁了幾年，沒有芯片可用，沒有產品可賣，然後思考華爲的產品能在哪些車上有用，後來發現華爲智能汽車電機部件可以用在賽力斯的車型上。

餘承東回憶稱，2021年的春節第一次和賽力斯簽了合作協議，“那時候別人都不看好我們，也沒人願意跟我們合作。”

餘承東還透露，當時華爲還聯繫了多個車廠溝通合作，但是隻有賽力斯集團董事長張興海一拍即合願意合作，就此開啓了鴻蒙智行的第一個合作。

他還表示：“（現在）很多車廠想和我們合作，我也很抱歉，但我手裡沒有那麼多資源了。”