預售遇冷，北京奔馳EQE前景難測

雖然有奔馳的金字招牌做支撐，但北京奔馳EQE 350還是顯得太貴了。

作爲梅賽德斯-奔馳EVA 2.0中大型純電動車架構下首款國產的新一代奔馳純電動汽車，距離北京奔馳EQE開啓預售已有一週多時間。然而，這款豪華中大型純電動轎車卻並未在市場上引起任何波瀾。不論是從話題熱度還是訂單數量方面，北京奔馳EQE似乎都無法與同級別的競品——蔚來ET7（參數丨圖片）相比。在純電動汽車時代，傳統豪華汽車品牌正面臨真正意義上的秩序挑戰。

雖然在傳統燃油車市場，奔馳依舊擁有巨大的品牌號召力。如果將本次全新預售的國產中大型轎車的主角從EQE換成全新一代E級，相信其必然會受到市場熱烈的反響與大量的訂單。然而，EQE畢竟不是E級。雖然可以被視爲E級的純電版車型，但它卻缺乏E級幾十年來積累建立的產品口碑和行業影響力。因此，依舊採用原本燃油車的價格體系爲EQE定價，就需要面對消費者提出的一個問題：EQE值這麼多錢嗎？

目前，現款北京奔馳E級的指導價爲：43.68-54.88萬元；而北京奔馳EQE的預售價位：53-59萬元。兩者起價相差10萬元，作爲同樣定位於豪華中大型轎車市場的產品。對於想要購買奔馳品牌的消費者來說，會選擇E級還是EQE呢？除了面臨同檔次的燃油車競爭之外，北京奔馳EQE還面臨着同級別新勢力產品的衝擊。

作爲北京奔馳EQE的主要競品，也是今年最受關注的中大型純電動轎車之一，蔚來ET7的指導價僅爲：45.80-53.60萬元（補貼後售價44.666-52.34萬元）。用購買蔚來ET7頂配車型的價格，才能買入門款的EQE，作爲普通消費者會做出如何選擇呢？答案已經很明顯。

產品層面，奔馳EQE的外形設計源自於奔馳EQS，整體風格比較科技前衛。爲了追求0.22Cd的超低車身風阻係數，奔馳EQE的車身線條非常的圓潤。這使得在整體的氣質上，奔馳EQE缺乏傳統奔馳車型的美感與優雅，車身比例也顯得非常奇怪。這樣的外形設計並不一定能滿足主流審美的需求。與之相比，蔚來ET7以及接下來將面市的奧迪A6L e-tron、寶馬i5等同級競品，至少在設計層面會更符合中國消費者的審美。

內飾部分，北京奔馳EQE先期開啓預售的是三款EQE 350車型，這三款車型搭載的12.3英寸全液晶儀表盤+12.8英寸中控觸屏的組合。這套雙大屏配置在奔馳C級、E級上都可以見到。車機系統則爲奔馳MBUX系統，也並不新鮮。所以，在內飾層面北京奔馳EQE 350很難帶給用戶驚喜。相反，由於沒有搭載顯示面積達56英寸的MBUX Hyperscreen系統，先期推出的EQE 350車型反而容易在內飾層面給消費者造成落差。之後，即便推出搭載MBUX Hyperscreen系統的EQE 500車型，又將面臨高價格的問題。

尺寸方面，北京奔馳EQE的車身三圍分別爲：4969/1906/1514mm，軸距3120mm，尺寸大小與北京奔馳E級相當。

性能方面，北京奔馳EQE 350採用單電機後驅佈局，最大功率輸出215kW，搭載容量爲96.1kWh的三元鋰電池組，支持128kW直流快充，CLTC標準下最大續航里程分爲：752公里和717公里兩個版本。相比蔚來ET7，北京奔馳EQE 350的賣點在於超過700公里的長續航，但在動力性能方面卻無法與之競爭。

總結：作爲一款預售價53-59萬元的中大型純電動轎車，雖然有奔馳的金字招牌做支撐，但北京奔馳EQE 350還是顯得太貴了。尤其是在有蔚來ET7這類競品做參考的情況下，留給消費者選擇北京奔馳EQE 350的理由並不多。此後，隨着寶馬i5和奧迪A6L e-tron的國產，留給奔馳EQE的生存空間或將更小。