遠通張永昌 獲頒 第20屆 科技管理獎

中華民國科技管理學會理事長羅達賢（左）將2018年「科技管理獎」，頒給遠通電收公司執行董事兼總經理張永昌（右）。圖／顏瑞田

遠通電收公司執行董事兼總經理張永昌，歷經ETC「被罵到臭頭」，虧損高達46億元的低潮，決心打掉重練，進而帶領遠通電收，從數位化到數位轉型，成功打造數位車經濟生態產業鏈。如今，遠通電收不只是國內數位車經濟的龍頭，許多國外的政府和企業，更是聞風而來，希望將數位轉型經驗與技術「整廠輸出」，一躍成爲國際新星。

張永昌：數位轉型應從「需求鏈」出發 打破「供應鏈」思維

張永昌獲邀參加臺灣科技管理協會發表專題演講時強調，在科技推動人類與產業進入物聯網的時代，全球科技管理髮生前所未有的重大轉變，引發產業着手轉型，避免遭到浪潮淹沒，這是一個攸關企業存亡的關鍵時刻。

其中，從2018年開始，最重要的議題是從「數位化」（Digitalization）到「數位轉型」（Digital Transformation）、從「供給面的經濟」(Supply Side Economy)到「需求面的經濟」(Demand Side Economy)、從「數位管理」到「數位領導力」。

張永昌強調，目前全球產業都共同面對「數位科技」的衝擊與「數位轉型」的壓力，但這是企業領導人無可迴避的改變，必須勇於面對這個產業轉型新趨勢。

他說，企業擁有「數位化」能力並不夠，若數位文化尚不成熟，管理階層也會對先進數位科技的商業價值，抱持懷疑的態度，除了整體缺乏願景，跨部門的協調也將嚴重不足，因此，企業負責人必須帶頭，宣示並落實執行強大且明確的願景，建立跨部門的治理，厚實數位文化，展現強而有力、企業明確發展方向的「數位領導力」。

「數位化」與「數位轉型」不能混爲一談

至於「數位化」（Digitalization）和「數位轉型」（Digital Transformation），到底有何差異？張永昌指出，「數位化」就是利用數位科技，提升作業流程效率，而「數位轉型」則是利用數位科技，啓發創新的商業模式，「這是一個全新的創新思維」，二者截然不同，因爲，只有「數位轉型」才能從「需求面經濟」出發，瞭解、滿足市場與消費者的需求，也是企業未來是否能夠開創藍海經濟的成功關鍵。

他強調，在「供給面經濟」的時代，產業具有清楚分類，公司價值取決於擁有的資產，但是，在以客戶爲導向的「需求面經濟」時代，一家公司的價值，則取決於該公司跟客戶之間擁有多少互動與規模，因爲，在「需求面經濟」的世界，產業的分野，已經日漸模糊，不同產業之間，具有相鄰與橫向競爭的特性。

許多國際企業因能洞燭機先，成爲「數位轉型」新營運模式的成功者，包括美國時尚專業零售商Nordstrom，串連不同事業單位，提供顧客個人化、不中斷的多元通路體驗；電梯公司Schindler經過數位轉型，從設備製造商變身爲智慧能源解決方案的提供者，訪客只需透過智慧行動手機條碼掃瞄，就能直接通過安全門，並立即通知屋主做好電梯流量與安全管理。

eTag 應用廣泛 臺灣「數位車經濟」新契機

談及國內成功數位轉型的案例，首推目前國內車輛使用率高達94％的eTag，這是臺灣企業「數位轉型」營運模式的創新典範。

張永昌說，遠通電收從2006年正式開啓我國高速公路ETC電子收費數位化時代，並在2012年5月引進eTag，希望能借此推動高速公路之「數位轉型」，引領進入「全民行動服務」的時代，過程中，卻遭到各方不同聲浪的抗議與指責，可以用「被罵到臭頭」來形容。最後，他以當時最新規格的RFID技術規劃啓動「數位轉型」，獲得徐旭東董事長大力支持，自此建構創新營運模式。

事實證明此一創新決策是成功的，目前國內eTag使用率已高達94％，客戶滿意度也高達94％，車輛行駛在高速公路上，平均每輛可節省15分鐘，以每日150萬輛車次計算，「一天就可以幫臺灣節省42.8年，時間效益極高」。

在環保效益上，從2013年12月底累計至今，大約節省4.3億公升的燃油使用，同時減少100萬公噸的二氧化碳排放量，相當於2720座大安森林公園的年吸碳量，此外，由於廢止紙本回數票，原本堆疊起來的高度，恐將高達147億立方公分，等於4814棟臺北101大樓的用紙，全部節省下來。

張永昌表示，因eTag系統「數位轉型」的創新營運模式，已立下成功典範，全球目前已有至少6個國家採用eTag系統，更有200多個國外團體，前來臺灣取經，希望整廠輸出到國外建置。

張永昌強調，由於eTag代表車輛身份也代表車主，因此，eTag系統將可廣泛應用在高速公路之外，協助臺灣打造「數位車經濟」產業生態圈，從車隊管理、政府治理、車輛產銷、銀行保險，一直到停車、旅遊、導航等車輛出行，都納入數位轉型的產業新藍海。