增香定律：純電+零焦慮=原力增程
作者 | 陳輝
主編 | 趙文華
借用一句哲言，新能源動力技術是必須解決的問題，但選哪條技術路線卻是個角度問題。
在純電、插混、增程三大動力技術路線中，有關增程技術是否過時的爭論一直沒有停止過，甚至有些“反增程派”說它技術含金量不高，不會成爲技術主流。可事實上，市場卻不聽這一套，長安深藍SL03（參數丨圖片）增程版一上市就成爲了市場關注的焦點，而理想、問界增程版車型月銷也上萬。此外，嵐圖、哪吒、零跑等品牌也紛紛對增程技術看好，積極推出增程式汽車。
爲什麼增程式電動車這麼吃香呢？原因很簡單，它有着純電汽車無法比及的優勢，那就是沒有里程焦慮與充電焦慮。而且在快充技術沒有迎來革命性突破，充電站還無法像加油站一樣普及前，純電汽車的里程焦慮與充電焦慮將一直存在。
如何解決兩大現實難題？各家車企不約而同投向了混動技術，目前混動分爲三種，分別是HEV油電混動，比如豐田THS，本田i-MMD、吉利雷神等；PHEV插電混動，最典型的就是比亞迪DM-i，此外就是REEV增程式混動，除上文提到的理想、問界等，最極致的代表就是長安原力增程。
增程，根治里程充電焦慮症
事實上，長安汽車自2011年就開始研究增程技術。十年磨一劍！隨着新能源市場逐步成熟，長安汽車在EV、PHEV的開發經驗基礎之上，於2022年11月30日，正式推出最新一代增程式技術——原力智能增程。
爲什麼在純電與氫能源動力技術基礎上，長安汽車再押寶REEV技術呢？我們首先要從三種混動技術的區別說起。
HEV可以看成是ICE（內燃機）汽車的優化型，在ICE的基礎上，加入電機和很小的電池，用以取代部分內燃機效率不高的工作區間，能在一定程度上降低油耗；PHEV則是在HEV的基礎上，使用容量更大的電池，賦予它充電的功能，在更多的場景下用電取代內燃機效率不高的工作區間，從而實現更低的排放與更低的油耗，並且因爲可以充電，所以具備電動汽車的特質。可以把PHEV理解成ICE向着電氣化轉型的解決方案。
REEV本質上是電驅動，電機夠大，電池容量也夠大，純電行駛里程較長，使用成本低，日常使用跟純電車型沒差別，而在遇到“里程焦慮”時，比如沒有充電設施或沒有足夠的時間充電時，增程器用油發電，輕鬆解決補能問題。簡單說，相比於PHEV，REEV在解決里程焦慮和充電焦慮兩大痛點上更徹底。
由此可見，長安新能源之所以另闢蹊徑——不選PHEV選擇REEV，是因爲REEV是解決里程焦慮與充電焦慮的雙優解決方案。
值得一提的是，長安選擇REEV，除解決上述兩大痛點外，還在於未來氫能源如果能夠大規模應用，那麼增程器完全可以用氫燃料電池直接替換內燃機，二者不存在技術門檻。換句話說，長安的REEV增程技術具有很強的迭代性以及生命力。
不是所有的增程，都能爆發原力
增程雖香，但不是所有的增程都香。打個比方，一個班裡某些科目的尖子生不少，但全面型學霸卻是鳳毛麟角。而長安原力增程就屬於學霸型，它是目前行業最領先的增程式技術。
爲什麼這麼說？我們用數據說話。原力增程的硬核優勢可以歸納爲“181+95%+1200+-30”幾個特殊數字。如何理解？我們逐一解讀。
數字181，代表原力增程擁有超181項最核心的專利技術。但去掉“最核心”這一定語，原力增程的專利數量遠遠超過181項。單兩大黑科技——全球首發的微核高頻脈衝加熱技術羣，就擁有50+核心專利，溫度場實時動態預測技術也突破了10餘項技術專利。這項技術最大的貢獻在於它突破了將轉子溫度控制在150℃的行業性技術難題。此外，還包括行業領先的NVH主動控制+敲擊聲壓優化，以及工況自適應效率尋優技術等。
接着聊95%，“七合一”原力超集電驅高度集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，較“三合一”電驅的重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，效率最高可達95%，比海豹搭載的那套電驅效率高了6%，屬於行業天花板水平。值得一提的是，原力超集電驅被佈置在車輛後橋上，帶來的好處是，前機艙可以靈活佈置前行李箱、增程器、氫燃料電池系統等，讓全電平臺設計理念走進現實。
再來看1200，即深藍SL03增程版的1200km超長續航。超長續航的功臣有二，一是原力超集電驅，其純電車型百公里電耗小於12.3度；SL03增程版百公里電耗也僅爲16.8度，低能耗的加持下，28.39度的電池組可以實現200km的純電續航里程（CLTC工況）；二是高效增程器，採用“小體積，大功率”的設計，發電機最高效率達到96%，可實現1L油發電約3.3度。SL03的饋電油耗僅爲4.5L/100km。作爲對比，問界M51L油發電約3.2度，理想ONE可實現1L油發電僅爲2.76度。
最後是-30。冬季是北方新能源車主的“魔咒”，由於鋰電池不耐低溫，因此在冬天使用電動車，續航腰斬是常態，甚至出現系統直接癱瘓。長安首創的微核高頻脈衝加熱技術，在-30℃極端環境下，每分鐘爲電池加熱最高可達4℃，車輛動力性可提升50%，充電時間則縮短15%，從根本上解決了純電及增程車型在低溫天氣下無法正常使用的行業性難題。
“你知道這五年，我怎麼過的嗎？”，這是每一個參與研發的工程師的心聲，但他們是無比驕傲的，通過不創新、創新、再創新，將用戶關注的每一項技術關鍵維度都做到了極致，用“181+95%+1200+-30”最美妙的數字，爲新能源用戶提供了全新的答案。
最後說說
“新能源動力技術不分優劣，只有適合”，雖然一向理性且低調的長安汽車反覆強調技術共存，但我們知道，原力增程技術並不低調，源源不斷的黑科技正在佔領越來越多消費者的心智。
技術源於自研實力，更源於對趨勢的把握。在新能源動力技術路線上，長安汽車並沒有參考行業模板，而是從最根本的真理開始思考——將純電作爲長期主義，將氫燃料作爲能源補充，將原力增程作爲當下最優解決方案。事實上，作爲原力增程的靈魂，“七合一”深度集成電驅的構想在2017年被提出時，別說長安研發團隊內部爭議很大，就連全球零部件供應商“一哥”Tier也認爲這是幻想，他們也只能和其他車企聯合開發“三合一”電驅。但本着登珠峰的意志，憑藉長安深厚的自研實力，最終完成這項幾乎不可能完成的任務。
當然，我們不否認，新能源動力技術是一處永久性的技術課題，但又有什麼關係呢？今天長安汽車能攻克行業性難題，未來在智能化、電氣化兩大領域，長安汽車仍將爆發出更大的原力。
因爲每個長安技術人心中，都住着一個原力小宇宙。
版權聲明：本文爲線外邦獨家原創，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦刪）