智駕千萬條，安全第一條

“小米SU7爆燃”令人扼腕。釐清事故責任之外，智駕與安全成爲熱議乃至爭議話題。

新能源汽車的飽和競爭，價格下探，智能向上。智駕是賣點、是未來，但安全是汽車產業的底線。

對於任何前沿技術的落地，需要時間、需要驗證，但不能以生命爲代價。企業不應該誇大某種能力的進度表，更不應該誇大技術凌駕於安全的“輕鬆感”，過度營銷是一種罪過。

智駕是這些年最耀眼的標籤，從自動泊車到高速領航，幾乎每一個車企都會強調自己進入智駕第一陣營。但光鮮敘事背後，模棱兩可的東西潛滋暗長：當方向盤逐漸讓渡給算法，安全是否真正成爲技術變革的基石？

僅在營銷維度，智駕競爭呈現出某種危險的割裂，一面是車企話術中頻繁出現“自動駕駛”“解放雙手”等誘惑性表述，另一面卻是用戶手冊裡密密麻麻的免責條款。

信息體系的不對等，導致了智駕認知的“羅生門”。事故只會偶發，但營銷夜以繼日。在不少消費者的意識裡，智駕、高階智駕等描述，會被認爲是“自動駕駛”。但實際上，鑑於相關法律法規和基礎設施尚未配套，國內智駕仍然處於L2到L2+的輔助駕駛層次，離自動駕駛相去甚遠。

逐利之下，企業面臨技術倫理困境，一旦天平傾斜，把智駕的概率安全偷換爲絕對安全，技術光環遮蔽安全邊界，創新就會異化爲風險。

破解智駕的安全困局，必須把安全放在智能前面。L2後面，還有L3、L4、L5，既然還在追求100%可靠率的路上，就不必爲89%的完成度沾沾自喜，哪怕它超越了競爭對手。更不能拿89%的完成度，爲消費者炮製完美幻象。

不少車企會強調“安全冗餘”原則，但現在看來，尤其對於智駕等躍進式功能，安全冗餘的成本遠遠不夠。

透明化的機制至關重要。理想汽車CEO李想呼籲，統一自動駕駛的中文名詞的標準，“L2和L3什麼的用戶聽不懂，都是專業話術”“一個多餘的中文字也不要有，避免誇張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上剋制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利”。

而在用戶交互層面，車企要做的事情更多。比如，如何清晰標註智駕能力邊界，告知功能侷限，而非僅用“請接管方向盤”的模糊提示？營銷和銷售中的安全教育體系是否健全？購車前的風險告知、交付時的場景化培訓，到用車中的實時行爲監測，能否形成閉環管理？

速度70邁，心情是自由自在……前提始終是安全。智駕不是科技狂想曲，而是以毫米級精度譜寫的安全協奏曲。只有車企放下搶跑焦慮，從功能堆砌競賽轉向安全能力比拼，新能源智駕才能真正駛向可靠的未來。

北京商報評論員 張緒旺