智界R7訂單會超問界M7？收割國慶車市，爲啥又是華爲？
外界看來，華爲有着中國企業裡當下最頂級的運氣，所以又一次逆風翻盤。
“哈哈，我們現在喜歡假期加班”，劉欣剛的說法是否能代表華爲鴻蒙智行體系內大多數銷售人員的狀態不得而知。但，毫無疑問的一點是，作爲中國車市裡近3年間快速躥紅的企業，華爲是最擅長在法定的大小長假假期裡，收割銷量的那家企業。
有人將其解釋爲，運氣好，有人將其解釋爲，能力強。但不論如何，2024年的國慶假期，它又一次的複製了2023年問界M7的崛起和圍觀，這一次的主角是9月末上市的智界R7。
國慶假期期間，10月1日到10月3日，鴻蒙智行全系大定破1.2萬，其中智界R7爲4200臺，問界M9超3400臺。
之所以說運氣好，因爲問界M7趕上了MATE60手機的發佈，突破芯片封鎖的扭轉項帶起了客流，而2024年的國慶假期裡，智界R7的發佈，又趕上了資本領域的多重紅利，先是房貸降息，釋放出1500億元的還貸空間，再是股市大漲，很多人準備將之中的獲利投入消費，要麼是房子、要麼是車子。
雖然沒有遇到2023年國慶那樣，試駕一次問界M7要提前2天約，或者去了要排隊的盛況，但各個鴻蒙智行店內智界R7身邊，始終圍繞着不少人。與其情況相同的，還有已經上市了一段時間，身上流露着追求勞斯萊斯豪華感的問界M9五座版。
智界R7的訂單，會超過2023年時的問界M7麼？答案是，有機會。
2023年，被餘承東譽爲起死回生的問界M7，交出的銷售成績單是，9月12日發佈後，到10月7日，累計大定超5萬輛。其中，10月5日大定量3500輛，10月6日大定量7000輛。
智界R7自然是有機會追平這個銷量表現的，因爲在國慶假期還沒正式開始前的那個週末，9月28日，就已經拿下了2000輛大定。
可以說，多數車企都因爲經濟上行，會吃到今年國慶車市的紅利。但，華爲鴻蒙智行身上流露出的幾個特點，卻值得更深多深思，因爲很可能會改變後續的車企營銷打法變革。
先是訂單增長的背後，智界R7上市時恰逢集體狙擊Model Y的時刻。同樣尺寸，同等續航，同配置級別水平的SUV分別發佈了樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智己LS6等多款。在車圈亂戰之中，智界R7本身的優勢其實並不算特別巨大，價格上，它是最貴的，入門版要24.98萬元起步，最貴的頂配更是接近35萬元。權益上給的不是最足的，比如贈品部分，最後上市的智己LS6能分別給到價值4.88萬元的選裝，預定權益裡還有2000元意向金頂2.5萬元購車尾款，相當於直接降了2.3萬元。
所以，最早一期的訂單戰報裡，智界R7並不算特別顯眼。
極氪7X，72小時鎖單1萬輛；
阿維塔07，20小時大定1.16萬輛；
智己LS6，12小時大定6000；
智界R7的成績則是，24小時大定6000。
而智界R7的後續增長卻比較嚇人，經歷一個週六之後，大定數據變成了1.1萬。
這種增長背後有2個關鍵點，一是，在華爲秋季新品發佈會時，智界R7的全國到店率還並不高，首批裡多數都是死忠花粉，相信華爲，所以就算車還沒摸到看到，也可以直接訂。另一點是，它在上市之後，得到了大量的消費者反饋，所以快速的調整了購買權益。原本智界R7在上市時給到了3到3.5萬元的權益，其中有1.2萬元的選配金，可以選購外觀、內飾、輪轂等，但並不包括電池等相對剛需的高熱度配置。而且，在零重力座椅也在權益中是贈送，那其實購買權益裡能買的只有一個科技智享包。
留下的敗筆就是，要是買MAX和ULTRA車型，尤其是主銷的MAX版，如果不選外觀內飾，那購買權益就是沒用的。而後續，鴻蒙智行的調整很及時，選配金可以升級，將82度升級至100度。總之，爲了銷量增長，相當於再降1.2萬元。而從產品力上來看，再加上已經完全盡力了的華爲，又是滿血途靈底盤、又是滿血鴻蒙座艙，還有ADS3.0乾崑智駕，還首發了下坡巡航技術等。
其實，賣的不錯，也算是意料之中的事情，畢竟趕上了新一輪的股價大漲，以及背後的經濟刺激政策。
對比來看，箇中細節是值得業內學習的。當下，能和華爲鴻蒙智行有相同調整節奏的車企，在車市裡數來數去，基本上只有特斯拉、比亞迪、理想、吉利等少數幾家。
其中，和鴻蒙智行最直接競爭的理想，現在是把銷售策略按照周度進行調整，同時智駕上了VLM+端到端，開始在營銷認知上跟上華爲，並且雖然是直營體系，但各個銷售區域可以根據實際情況，制定自己的銷售政策。
而繼續梳理當下的車企構成，能夠拿下假期紅利的車企，其實還有不少。
首當其衝的是特斯拉Model Y，儘管出現了幾款同類且價格更有競爭力的車型，但其實它沒有太大動靜的就進行了比較好的化解。
待9月26日，國產新SUV完成價格和權益發布之後，9月27日，特斯拉延續部分車型限時5年0利息，如果是追求極致的低門檻購車，Model 3和Model Y的最低首付金額只要4.59萬元，如果是相對正常一些的分期購ku.gelaci.com買，其實只要首付7.99萬元，每個月的月供最低2550元左右。
圍攻Model Y能否獲得勝利，在當前其實要打個問號。畢竟，FSD已經處於待審批狀態，如果2025年第一季度推送，且價格直接降到和國產車相同的水平，其實還是能繼續衍生出一定的生命力。而後，就可以等待Model Y和低價車型的換代與推出。
獲得紅利的名單裡，自然還有比亞迪的身影。它的思路和新勢力不太一樣，是降價增配再加金融等權益。
整個9月，比亞迪向市場裡投放了大量的新車，比如對後懸掛換裝標準五連桿，換上第五代DM，能選裝激光雷達的2025款漢，增配之後降價了4000元。比亞迪宋Pro DM-i和海獅05 DM-i邏輯也一樣，相比2024款降價3000元，並且增配再換上第五代DM。
而且，它還在進一步匹配流量密碼，MPV在4S店終端傳出了可能的價格信息，先是傳聞28.98-35萬元，預定金2000元，這個數字應該比正式價格更高，同時還釋放了6大賣點，包括第五代DM技術、新一代插混整車平臺、C-NCAP五星碰撞標準、龍顏設計、DiPilot智駕系統、百變大空間等。
理想的十一假期，比較像之前鴻蒙智行在假期的打法，話術是全面推進端到端高階智駕，並且樂於拉着消費者去試駕，讓他們留下和華爲ADS3.0差不多的認知概念。然後，補能網絡畫風一轉，之前是2C+5C充電樁的佈局組合，如今放棄2C，後續充電戰全部是4C+5C的組合。簡言之，把價格定到位之後，也不敢亂降價來刺激到老車主，而是靠智駕和補能進行集客。
吉利，是加碼了國慶假期期間的置換補貼金額，國補目前對燃油車有1.5萬元政策，對新能源有2萬元政策，吉利自己掏錢，把主流車型的置換補貼加到了3萬元起步，新能源則是最高4.7萬元。
而除了典型的幾家快速調整之外，其餘有大動作的車企其實並不算多。
比如，蔚來趕在十一之前進一步打通了G6京藏高速京蒙段和滇中城市羣；奇瑞是在假期之前，上市了新款瑞虎8 PLUS，算是帶來了一定的刺激；長安的邏輯也差不多，開啓了啓源A07全新真香版的預訂，禮包價值4.5萬元；長城汽車則是二代哈弗H9的上市，並且忙於魏牌藍山的新車交付。
不過，除了這些之外，多數車企少有明確的官方動作。
零跑，沒有；小鵬是抽盲盒，最高獎iphone。合資品牌裡，也一樣如此，店頭能稍微增大一些優惠，但企業整體的沒有。傳統豪華品牌能稍微好一些，比如寶馬把3系二次改款的價格放出，也給寶馬i3改了款，330Li的價格直接降到了老款325Li的定價區間，i3則是增加了不少智能化配置，最終價格是，新款寶馬3系價格降到了31.99-39.99萬元，新款寶馬i3的價格繼續是35.39-41.39萬元。
凱迪拉克也一樣，趕在十一假期之前，完成了全新凱迪拉克XT5的上市，限時一口價降到了26.59-33.59萬元，比預售價低了超過12萬元。不過，面對着BBA的不斷下探，凱迪拉克雖然給出了一口價，但也還是有着不少人有着能繼續降一些再入手的預期。
其實，從上述的一切變化就能看出，在快速轉型的中國車市裡，其實還是隻有少數人很快的想明白了新玩法，而非是按照原本的打法來走。而說到這，由不得不提合資品牌需要雙方股東協商的話題，以及很多非創始人企業，因爲體系過大，轉變方式較慢的話題。
總之，對中國汽車消費者來說，更多的新認知正在陸續形成。
變化包括，年底未必是ku.iccimm.com很多主流車的降價關鍵時刻，而是挪到了大小長假之中。還包括，越來越多的頭部車企，應變速度之快，已經跟上了移動互聯網的節奏，但大多數車企還有待像華爲學習。